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【MBA教学案例】鲁辽甩挂 ——驶往物流蓝海的新航线（一） 案例摘要：烟大滚装运输航线是连接我国东北和华北及以南地区重要的海上运输通道，其车船吞吐量及货物吞吐量占整个环渤海滚装运输总运量的70%以上，此黄金水道的发展对鲁辽两地区域经济、大物流通道建设、南北贸易等都具有重要意义。近年来，烟大滚装市场发展前景看好，但仍存在诸多问题，主要归结于现有滚装物流模式的贡献度已趋于饱和，需要新型滚装物流模式的推广。烟台鲁辽甩挂物流有限公司采用“蓝海”战略首次将甩挂运输模式运用到烟大滚装运输航线之中，从而找到一条独特的发展之路。相比于传统的运输模式，鲁辽甩挂采用陆海甩挂联运节省大量运输费用，降低运输成本，提高运输速度，降低船舶事故发生的机率。成为传统的滚装物流模式的颠覆者。烟台鲁辽甩挂物流有限公司还充分利用政策扶持及配套资源，降低运营成本，使运输价格在业内保持相对优势。但随着甩挂运输的发展，也使鲁辽甩挂面临新的挑战。 鲁辽半岛区域分别处于黄渤海海域分界线的两端，烟台、大连两市分列在渤海湾“C”字两端的两个节点上，是我国著名的海上黄金水道，在促进东北与内地的货物流通和人员流动中发挥着十分重要的作用。近年来，随着国家“东北老工业基地振兴战略”、ft东省政府《ft东半岛城市群总体规划》先后正式实施，环渤海经济圈逐渐形成，我国东部沿海地区经济持续高速增长，渤海湾南北两地经济交流和人员往来不断增加，客滚运输市场需求稳步增长。 渤海海峡南北两岸最短直线距离只有106公里，两端分别是辽东半岛的旅顺和胶东半岛的蓬莱。从烟台到大连，直线距离只有165公里（89海里），而走陆路从烟台到大连的公路里程将达到1460公里，两者运距相差1400公里左右。由于海峡相隔所具有的地理优势，烟台至大连航区成为渤海湾最具生命力的海上运输通道，这一区域的水路运输达到空前繁荣。 伴随着渤海湾区域经济的快速发展，区域港口发展迅猛，港口物流的规模不断扩大。水路运输在给港口、航运企业及物流公司带来丰厚利润的同时，也吸引了更多实力雄厚的竞争者加入，随着大批船舶与物流车辆投入运营，航区海陆客滚运输面临日益严峻的经营压力。 客滚运输具有前期资金投入需求高，固定资产占比大，资产专用性质强，后期退出壁垒过高的特点，很容易形成一个过度竞争的“红海”行业，致使行业内竞争日趋激烈，最终供大于求。由于行业发展过于粗放，存在长期积累的矛盾和深层次问题，面临日趋缩小的市场份额，缺乏技术创新的相关企业常选择以“价格战”的方式扩大自己的市场份额。 具体到烟大航线来看，1992～2011年该航线车运量从1992年的8万辆次增长至2011年的89.9万辆次，年复合增长率为13.3%，客运量从1992年的325万人次增长至2011年的562.1万辆次，年复合增长率为2.9%。2012年以后车运量在缓慢地增长，客运量与2011年相比有下降的趋势。但航区内船舶与物流公司的运力大幅增加，其中新上线客滚船在核定载车、载客的数量上比老旧客滚船翻两番。 最终，由于快速扩张的市场运力，改变了海上货运的需求关系，市场议价能力急剧向买方市场倾斜。在市场份额一定的状态下，各物流公司为满足实载率，在票务营销上各出新招，暗箱操作，竞相压价，最终落得两败俱伤。 如今现有滚装物流模式的贡献度已趋于饱和，市场需要新型滚装物流模式的推广。尽管鲁辽甩挂还不是渤海运输业的一条大鱼，但已经从很多方面显现出与众不同的个性，并在业内引起广泛的关注。它在渤海海陆运输中，将船务与物流结合在一起，从而将道路运输的甩挂与黄金水道上的航运有机地组织起来，形成陆海甩挂运输，就是集约了陆路的便捷、水路的低成本、短运距三大优势。它运费低廉，运行高效，安全便捷，为已习惯了传统运输方式的客户提供了一种不同以往的运输体验。别具一格的运营模式让鲁辽甩挂在自己没有广告宣传的情况下，轻松赢得了市场的青睐。 这些看上去只是运输模式的创新，但背后贯彻的是为其量身定做的“蓝海”战略，涉及目标顾客、企业选址、商业合作、内部运营、战略联盟、市场营销乃至发展路线等一系列要素内容的安排，具体到其中某一项，可能并不特别，但将它们组合成一个适合中国市场的创新型物流模式，并将其推广下去，却有可能带来海陆运输业的一场革命。 一、甩挂运输的发展 甩挂运输（DropandPullTransport），是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，比如半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点。简而言之就是把一台主车连续拖带两个以上承载装置的运输方式称为甩挂运输。 在运输发展史上，如果说大型载重车辆、厢式货车以及集装箱的广泛应用实践是一次技术革新飞跃，那么甩挂运输就是在现有运输模式基础上的一次革命。这种运输模式在北美欧洲等发达国家大量应用可以追溯至20世纪40年代