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乘用车未来存在不稳定性考察
在上年透支效应逐步展现、油价持续上涨、市场运行风险加大、同比基数大幅增加的条件下,预计汽车需求增速短期内将持续回落。
年一季度乘用车市场整体保持较高增速,1—3月累计实现产销346.23万辆和352.39万辆,同比分别增长86.34%和76.34%。可是,如果对一季度乘用车供求局势作详细剖析,能够看出市场运行受到各样短期支撑因素的作用较强,未来市场增长依旧存在诸多不确定性甚至风险。
从宏观经济运行来看,一季度GDP、CPI、PMI、出入口等重要宏观经济指标整体向好,公民经济上升势头强劲,居民对经济增长、收入增长和通货膨胀等预期有所增强,为乘用车需求迅速增长确立了优秀的宏观经济基础。
从政策因素来看,1.6L以下车型购买税减半是上年乘用车高速增长的最主要的支撑因素,而汽车下乡和以旧换新政策从受益车型和受益群体等方面来看,政策效果明显偏弱。
从供求状况来看,一季度乘用车数据存在一定“水分”。第一,在购买税优惠下调预期下,今年部分需求已提早到上年释放;部分经销商在任务拟订和年初业绩等考虑下,将上年四季度雪藏的部分订单在今年一季度放出,人为推高市场增长。第二,厂商批发量中包含大量流通环节库存。从检查情况来看,一季度经销商库存大幅增加,很大一部分经销商库存量已超过平均单月销量1.5倍的库存戒备水平,
这些库存在计入一季度销量的同时,会形成后期供给抵消实际销量。第三,随着产量迅速增长,一季度各月产量增幅已远远高于销量增幅,如果剔除销量虚高因素,供大于求的整体失衡已经开始出现。第四,对上年销量支撑作用较强的基本型和交错型乘用车的增速已明显回
落,而关于在乘用车产销量中比重较低的SUV和MPV,其迅速增长难以对乘用车整体和持续高增长形成支撑;同时,1.6L以下排量车型需求经历上年高速增长后,其增幅在今年一季度开始呈现逐月回落的态势;别的,部分脱销和热销新车型供给大幅增加,供求缺口亦大大收窄甚至除去。随着上述求过于供的构造性失衡问题得以解决,未来将有可能转变形成供大于求的新的构造性失衡。
从价钱运行来看,在经历1、2月小幅上涨后,在产量增长、库存增加等基础上,3月开始乘用车市场整体价钱水平出现明显下跌,当月乘用车市场综合价钱指数为65.61,较上年末和2月末分别下跌0.56点和0.45点。从当前的情况来看,未来短期内价钱下跌的压力仍在加大。
关于今年的供求走势,在考虑到国际经济回暖依旧存在诸多不确定性因素作用下,我国投资和出口对经济增长的驱动作用会有所降低,经济持续支撑力依旧需要政策引导形成。在此大背景下,在上年透支效应逐步展现、油价持续上涨、市场运行风险加大、同比基数大幅增加的条件下,预计需求增速短期内将持续回落。如果厂商不能根据需求状况实时调整产量和产销计划,政府不持续加强引导和出台相应政策,供大于求的市场矛盾将再次被激化,库存大幅增加和竞争加剧也
将使乘用车价钱出现更明显的调整,进而形成市场波动。
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