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ofo 的单车共享：颠覆传统 B2C 模式？ 当ofo 形成按需共享自行车（自行车厂商与用户直接通过平台租赁）共存生态时，才能说它 是一个共享平台，并且有可能跟整个自行车产业融合在一起，带动行业一起往前走。 自行车出行市场越来越热闹，不仅仅有先行者 ofo 和摩拜，还有一大波新入局者，如优拜、小鸣、骑 呗等，而且融资额也不小。新入局者希望能够发挥本地作战优势，在先行者没有进入之前，先占领 市场，即使最终没能赢得全国大市场，也能够产生被收购套现的价值。 就像很多热门领域的创业一样，粗粗一看，所有人做得的都是差不多的。比如当年的千团 大战， O2O 狂潮，看上去都是在做团购，都是在帮线下商家导线上流量，都是在做上门服务。但如 果有放大镜，即使同样的业务，也有很多差异；正是这些看似细小的差异，走着走着，就演变成完 全不同的结局。想象一下，夹角很小的两条线，出发时，差别微小，但越走距离越远，奔向完全不 同的结局。 为什么王兴说创业是九死一生的事情？ 创业由很多微小决策和一些关键决策组成 ，有些决策比较 显性，而有些决策则比较隐性。一开始可能不觉得有什么，这个决策可能在短期内看似性价比高， 但长期来看，可能会因为短期利益而失去了长远竞争的先机。 从这个角度来看今天的自行车出行之战会很有意思。从目前模式看，大多采用分时租赁自制车模式 ，比如摩拜，自己制造和投放自行车，用户根据使用时间付费，是典型的 B2C 模式。 有些不同是 ofo ，它除了分时租赁模之外，还有部分共享经济的模式。用户可以把自己的自行车分享 出来，通过分享自己的自行车到 ofo 平台，获得其他所有自行车的使用权，也就是 ofo 说的：不生产 自行车，只连接自行车。目前从 ofo 首页公开的数据显示是超过 16万辆，发展的速度只会越来越快 。 有很多文章在讨论出行自行车模式时，会提及盗车、车锁、损毁等问题，这些最终都会得到解决 ，几乎所有的创业一开始都会遇到这样那样的问题，这就是创业者需要提供更好的解决方案的领 域 ，是日思夜想琢磨提升的地方。想当年滴滴刚推出时，很多司机连智能手机都没有，这更难吧。 这些细节问题终将是要被解决掉的。 如果从大的格局来看，自行车出行模式有没有更大的想象空间？有没有带动整个产业的可能性？目 前看，明确表达要做共享平台的是 ofo ，但具备想法和最终实现有很长的路要走。要完成 ofo 终极 梦想： 出行共享平台，不可能一步到位。它至少需要至少完成三部曲才能做到： 第一步：先期投入是撬动市场的关键 这是目前各家重兵囤积的地方。 ofo 跟其他众多对手如摩拜、优拜、小鸣、骑呗等，一起竞争，一 起教育市场，这样利于快速培养市场，养成用户的使用习惯和出行观念。 如果一开始完全做存量 分享，对于教育市场不利。 如果仅仅从这个角度去分析各家自行车领域的玩家，看到的差别确实不 大的。可能大家会更关注谁家融的钱比较多，谁家进入的城市，投入的车辆多，谁家的产品又升级 换代了。但接下来不同的出发点会带来不同的差异化方向。 第二步：存量分享是快速占领市场的重要方式 随着ofo 的快速投放和推进更多学校和城市，用户对于 ofo 有了更清晰的认识，当时机成熟，通过存 量的分享经济，可快速占领全国的市场，从规模上碾压对手。 不管是对于 ofo ，还是摩拜，还是优拜，小鸣、骑呗们来说，最重要的是 规模网络效应 。就是在一 个区域内投放足够大规模的自行车网络。如果不能在短期内完成这个规模效应，只能采用 电子围栏 技术或者价格调节来调控自行车的运行轨迹，只是权宜之计 。在这场出行大战中， 密度大者胜，只 有形成网络，用户才能方便出行。 对于用户来说， 短途骑行便捷性是最重要的诉求。炫酷时尚 虽是人性永恒的刚性需求 ，但它不是靠 租赁产品来获得的，只能靠独有、独占，别人没有我有才可以。 未来只有当形成连接自行车的多元化体系时，才可能出现个性化炫酷