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TSI 又一劲敌：福特 Ecoboost 发 动机解析 TSI 又一劲敌：福特 Ecoboost 发动机解析 眼下已近 2009 年年末，关心福特的车友相信都记得福特汽车 （中国）有限公司董事长兼首席执行官葛致诺 对国内消费者的承诺，那就是将于 2010 年福特 将会引进 ECOBOOST 系列发动机及 POWERSHIFT 双离合变速箱等先进技术。其中，ECOBOOST 系 列发动机是能够在性能与技术上与大众 TSI 发 动机抗衡的发动机系列。那么，在 ECOBOOST 到 来之前，让我们来为大家介绍一下这一系列的发 动机。 先驱：取代 V8 的 3.5 V6 Ecoboost Ecoboost 这一理念最早在 2008 年 4 月前后推出，主要技术核心是涡轮增压、缸内直 喷和可变气门正时技术，以提升发动机动力表现 和燃油经济性为主要目标，简单的说就是“用更 少的燃油消耗实现更高的动力输出”。Ecoboost 家族的第一位成员是一台排量为 3.5L 的V6 发 动机，搭载双涡轮增压器，最大功率 261 千瓦， 最大扭矩 474 牛米，动力输出已经超越了传统的 4.6L V8 自然吸气发动机，目前已经确定将在 2010 款福特 FLEX 以及2010 款林肯 MKS 车型上 搭载该发动机。 3.5L V6 Ecoboost 发动机 主攻欧亚市场：四缸 ECOBOOST 发动机 替代大排量的 3.5L V6 发动机更多的是 针对北美地区消费者的用车习惯，对于欧洲和亚 洲地区来说，中小排量的 ECOBOOST 显然更具实 际意义。在 2009 年 9 月的法兰克福车展上，福 特带来了 ECOBOOST 系列发动机的四缸型号： 2.0L ecoboost 和 1.6L ecoboost。其中，2.0L 发动机的最大功率在 200 马力（147KW）以上， 1.6L 发动机则根据调校的差异可以提供从 150 马力（110 千瓦）到 180 马力（132 千瓦）的动 力输出。未来，福特还将推出功率在 130 马力 （96 千瓦）以下的小排量 Ecoboost 发动机。 福特在国内市场的现有产品阵营中，主 要是中小排量车型，所以四缸的 2.0L 和 1.6L Ecoboost 发动机有可能最先被引入。而在动力 输出方面，福特的这两款发动机与国内市场上同 级别涡轮增压发动机相当：其中新君威 1.6T 上 使用的 1.6L 涡轮增压发动机（无直喷技术）的 最大功率为 132 千瓦，迈腾 2.0TSI 的最大功率 为 147 千瓦，与之相比，福特的这两款新引擎能 够有效帮助其挽回在动力技术方面的弱势，从而 与通用和大众两家大厂平起平坐。此外，未来的 “小排量”ECOBOOST 发动机更是直指大众国内 的 1.4TSI 以及通用在海外的 1.4T 发动机。 ECOBOOST 技术特点解读： 相信大家对于“涡轮增压”以及“直喷” 的概念都已比较熟悉，具体技术解读可点击此处 查看相关文章 我们以 4 缸 Ecoboost 为例来介绍一下 ECOBOOST 发动机的特点（以下皆为发动机 1：1 模型）：首先是涡轮，2.0L 及 1.6L 的ECOBOOST 发动机的采用低惯量转子，转速达每分 200000rpm 以上，能够使发动机在 1500rpm 左右 就达到峰值扭矩（或达到扭矩输出平台），相比 传统的涡轮增压发动机，其涡轮的低惯量转子更 易被废气驱动，常见的涡轮启动滞后的“迟滞效 应”被有效的控制。 不过，我们都知道，通常涡轮增压发动 机在停车之后不能立即熄火，需要等待 3 分钟左 右，让机油泵继续运转以冷却在高温中的涡轮。 国内迈腾使用的 1.8TSI 和 2.0TSI 都装备了自 动的水冷系统，能够在熄火之后自动运行使用循 环水冷却涡轮，进而使车主用车更加便利，也保 证了涡轮的使用寿命。我们见到的 Ecoboost 四 缸发动机上并没有这项功能，依然只有机油冷却， 虽然福特的工程师认为福特的产品，本身就是拥 有足够长的设计寿命。 对于缸内直喷技术而言，优势是将燃油 直接注入汽缸，能够更加精准的计算和控制喷油 量，相比缸外喷射减少了燃油损失，达到提高效 率降低油耗的目的。Ecoboost 发动机的