《动车组辅助设备》课件 项目四 动车组车门系统.pptxVIP

动车组辅助设备项目四 动车组车门系统020102检查CRH380A型动车组车门系统CONTENTS检查CRH380B型动车组车门系统目 录检查CRH2型动车组车门系统01PART ONE检查CRH380A型动车组车门系统任务导入 2019年1月4日，中国铁路总公司表示，具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的“复兴号”动车组列车（见图4-1）已实现自动驾驶功能。 中国铁路总公司表示，时速350 km高铁自动驾驶系统全套装备已顺利通过中国铁路总公司试用评审，将正式进入京沈高铁载客运行的现场试用阶段，未来将首先在京张高铁上得到应用。图4-1 “复兴号”中国标准动车组司机室任务导入 自动驾驶系统主要包括五个方面的内容：列车的自动发车、区间自动运行、到站自动停车、停车后自动打开车门、车门与站台屏蔽门之间的自动联动。它还可以根据列车运行区间自动调整列车运行的最高时速，可以保证驾驶操作的一致性，减轻司机的劳动强度，最主要的是可以有效地提高运输能力。 装有自动驾驶系统的复兴号并非没有司机，只不过司机不再直接实施驾驶，而是作为应急驾驶员值守在驾驶室。时速300～350 km高铁自动驾驶系统在国际上属于首创，是智能高铁的关键核心技术，也是目前国际上速度最快、运行最好的自动驾驶系统。1.1 CRH380A型动车组外车门1. CRH380A型动车组外车门概况 动车组外车门是指司乘人员及乘客登临动车组内部的所有车门。CRH380A型动车组外车门（见图4-2）采用旋转杆气压形式的内置式侧拉门，分布于车厢两侧，通过设置在司机室及机械师室内的开关集中控制。图4-1 “复兴号”中国标准动车组司机室1.1 CRH380A型动车组外车门1. CRH380A型动车组外车门概况 车厢外部的侧拉门旁边设有显示车厢号信息的显示屏，当侧拉门关闭后，显示屏会熄灭，司机台的关门显示灯亮起，司机确认关门显示灯状态后方可发车。 两端车司机室侧拉门和餐车厨房端的侧拉门（共6个车门）为单控侧拉门，通过设在司机室配电盘和餐车配电盘上的单控/集控转换开关控制。图4-1 “复兴号”中国标准动车组司机室1.1 CRH380A型动车组外车门2. 侧拉门主要技术参数 侧拉门控制机构主要由上部承载驱动机构、气路控制模块及供气管路、旋转杆式压紧装置、下部导向装置组成。门板和车体外表面存在35 mm的错差，采用隔声复合结构，设有夹层中空玻璃，门口部分与地板为同一平面，导轨安装在门板内。图4-1 “复兴号”中国标准动车组司机室1.1 CRH380A型动车组外车门2. 侧拉门主要技术参数（1）进出口尺寸：790 mm（1 080 mm）x 1 850 mm。（5）空气驱动压力：780～880 kPa。（3）拉门行程：781 mm（1 071 mm）。（7）开、关门时间（4）电源：DC 100 V。（2）有效开口宽度：720 mm（1 010 mm）。（6）关门机械动作方式：直动式复动缸。1.1 CRH380A型动车组外车门2. 侧拉门主要技术参数表4-1 侧拉门开、关门时间设置1.1 CRH380A型动车组外车门3. 侧拉门主要特点 侧拉门的驱动机构采用带有缓冲装置的直动式气缸，气缸的构造以及动作速度的设定都充分考虑了防夹伤因素；同时车门还具有障碍物检测功能，可检测到障碍物的最小尺寸为30 mm 60 mm，在车门关闭时如检测到障碍物则车门自动返回打开状态，以防止夹伤旅客或夹坏物品。关门时压紧装置将门板向车门外侧方向压紧，以保持车厢的气密性。为了保证在高寒地区的运行，侧拉门在构造上还具有一定的防冻性能。1.2 CRH380A型动车组内车门1. 外端门 外端门设置在两辆车之间的贯通口上，作防火用。CRH380A型动车组在1～7号车的二位端各设一个外端门，均采用不锈钢材制。为了在全开、全关时能够保持其状态，外端门均设有压紧装置。 在动车组正常运行时，外端门一般隐藏于车体外端墙内部，处于完全打开状态，通过弹性定位装置保持其固定状态。在需要使用时，需要先把手动拉手从门板内取出，用力拉动拉手，把门拉出，直至门板上的扣手露出；然后必须把拉手缩回到门板内部，使用扣手才能继续关门；关门到位后，弹性定位装置把门板顶紧在外端墙上，从而隔断相邻两辆车。1.2 CRH380A型动车组内车门2. 内端门1．内端门主要参数 CRH380A型动车组内端门分为可供轮椅使用者通行的大宽度门和普通宽度门两种类型。门板采用玻璃材质主结构，采用三面槽铝型材包边，门上部的夹比例型材同时乞讨携门装置的功能。1.2 CRH380A型动车组内车门2. 内端门01CRH380A型动车组内端门主要参数通过净宽：普通宽度门为750（ 5）mm，大宽度门为890（ 5）mm。通过净高：1 950 mm。供电电压：DC 100（ 25）V。02031