2014121020141217道路工程第12讲第13讲使用性能评价.pptxVIP

路面使用性能评价陈 长2014年12月10日、17日路面使用性能 路面使用性能是一个覆盖面很宽的技术术语，泛指路面的各种技术行为。1962年，Caray 和 Irick首次提出了使用性能（Performance）的概念，给出了路面使用性能的经典定义，即“路面服务能力的演变历程”，按此定义提出了PSI这一使用性能指标。在很长的时间里，路面的使用性能就是指路面的服务能力。但自从1987年美国将“基于性能”作为SHRP的主要研究思想以来，路面性能的覆盖范围被不断扩大，包含了路面行驶质量、损坏状况、结构的力学反映、行驶安全性以及路面材料的疲劳、变形、开裂、老化特性等各方面的含义，成为一个泛指路面和材料各种技术行为的术语。为了规范路面使用性能的技术含义，Paterson W.D.O.给出了使用性能的新定义，即“路面为道路使用者提供的服务的变化趋势”，该定义包括了路面为道路使用者提供的不同侧面的服务。人们对路面使用性能的理解和认识在不断地变迁，迄今为止，比较一致的看法是：路面的使用性能包括5个方面，即损坏状况、行驶质量、结构承载能力、行驶安全性和外观。 功能性能结构性能结构承载力安全性外观运输设施与管理 路面行驶质量的评定路面平整度定义路面平整度检测方法路面平整度指标路面行驶质量评价方法运输设施与管理1、路面平整度定义定义 对路面平整度进行评价首先要了解其完整而准确的定义。路面平整度大致可由三种剖面的竖向变形构成：纵向的、横向的与水平向的。纵向变形为路表面沿行车方向高低起伏变化，横向变形是路表面沿横断面方向的高低起伏变化，而水平方向变形是路面水平面内的高低起伏，是纵向与横向变形的合成。路表面的变形一般影响车辆侧向与垂直方向的加速度：侧向加速度影响车辆摇晃，摇晃的原因来自竖轴；垂直方向的加速度对使用者行驶与行驶舒适性有极大的影响。而车辆垂直方向的加速度主要是由纵向变形所引发，故目前路面平整度研究的主要对象是纵向变形。运输设施与管理1、路面平整度定义定义 道路平整度（Traveled surface roughness）是路表面相对于理想平面的竖向偏差，而这种偏差会影响到车辆动力特性、行驶质量、路面所受动荷载及排水 。运输设施与管理2、路面平整度检测方法反应类平整度仪 断面类平整度仪水准仪3米直尺或梁式断面仪惯性断面仪纵断面分析仪非接触式测量仪主观评估法运输设施与管理2、路面平整度检测方法反应类平整度仪运输设施与管理2、路面平整度检测方法反应类平整度仪运输设施与管理2、路面平整度检测方法断面类平整度仪运输设施与管理2、路面平整度检测方法断面类平整度仪运输设施与管理2、路面平整度检测方法断面类平整度仪运输设施与管理2、路面平整度检测方法断面类平整度仪非接触式测量仪激光平整度仪运输设施与管理激光平整度仪工作原理路面纵断面剖面曲线双积分器线性组合器加速度传感器里程记录仪激光传感器IRI=××m/km运输设施与管理3、路面平整度指标 国际平整度指数IRI 功率谱密度PSD 直尺测定最大间隙与标准差σ 纵断面指数PI平均评分等级MPR 竖向加速度均方根RMSVA 运输设施与管理3、路面平整度指标 国际平整度指数IRI 由于反应类仪器在较差路段上测量值偏高而在较好路段上测量值偏低，需要有一种标准的指标与方法对其进行标定。美国国家公路合作研究计划（NCHRP）1978年在项目1-18中提出该问题，在随后进行的“反应类平整度系统的标定和关系” 研究项目提出了国际平整度指数（IRI）的概念，而世界银行1982年在巴西进行的国际平整度实验则完整而系统地提出了IRI的计算模型与计算方法。IRI由一条单向纵断面计算得到，采用四分之一车模型，以80km/h速度在已知断面上行驶，计算一定行驶距离内悬挂系统的累积竖向位移作为IRI。运输设施与管理3、路面平整度指标 理想车模型 运输设施与管理4、路面行驶质量评价方法主观评分试验 主观评分试验的目的是取得道路用户对路面行驶质量的评价值，实质上是一次心理量测实验。要得到合理的评分值，不仅要有合理的评分表格，而且要有合理的评分试验设计。 运输设施与管理4、路面行驶质量评价方法评分试验设计 试验设计的目的是为了避免偶然因素的影响和偏差。行驶质量涉及路面-汽车-人系统，影响因素主要是路面平整度、行车速度、汽车特性、人对运动（振动）的反映特征等。试验设计包括以下几个方面： 运输设施与管理4、路面行驶质量评价方法路段的选择：道路转弯等线形因素将对试验结果产生影响。为了避免道路线形的影响，凸现路面的影响，试验中选择平直路段。路段要有足够长度，以控制评分人受振的暴露时间。所选路段应具有代表性，应覆盖各种平整度等级和路面损坏类型。各段内的路面状况应尽可能均匀。运输设施与管理4、路面行驶质量评价方法车型的选择：不同的汽车对路面平整度有不