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南京南站明挖隧道施工方案 南京南站明挖隧道施工方案 南京南站明挖隧道施工方案 x x x 站 站 前 工 程 施工组织设计 / 方案报审表（ TA1） 工程项目名称：宁芜改线下穿京沪及 xxx 站北广场提早实施工程 施工合同段： 编号： 致： 上海 xxxx 建设监理有限公司 xxx 站站前工程监理项目部： 我单位根据施工合同的有关规定已编制达成 xxx 站隧道施工方案， 并经我单位技术负责人审查批准， 请予以审批。 附件：《 xxx 站隧道施工方案》 （HCK21+800~HCK22+860 ） 承包单位 ( 章) ： 专业工程师： 项目负责人： 日 期： 年 月 日 项目监理组建议： 项目监理组 ( 章) ： 专业监理工程师： 监理组长： 日 期： 年 月 日 总监理工程师建议： 项目监理机构 (章)： 总监理工程师： 日 期： 年 月 日 建设单位建议（如需要） ： 建设单位 ( 章) ： 专业工程师： 总工程师： 日 期： 年 月 日 注：本表一式 4 份，承包单位 2 份，监理、建设单位各 1 份；如不需要建设单位签署建议，则去掉该栏目。 - 1 - 站站前工程（宁芜货线） 站隧道施工方案 文件编号： NJZQ-2-003 版 本 号： 改正状态： 编 制： 复 核： 审 核： 批 准： 有效状态： 局 xxx 站站前工程项目经理部二队 0 一 0 年十月二十五日 - 2 - xxx 站隧道 HCK21+800～HCK22+860管段专项施工方案 1 编制依据 中铁第四勘探设计研究院初步设计有关资料； 国家有关目标政策和国家、铁道部有关规范、规程和验标等； 现场踏勘检查资料； 中铁第四勘探设计研究院提供的地质勘探资料； 我单位近似工程的施工经验及设备情况。 工程概略 2.1 主要技术标准 线路类别：货线 正线数目：双线； 设计速度： 120km/h 正线线间距：； 最小曲线半径： 800m，困难地段： 500m； 最大坡度 :6 ‰ 到发线有效长度： 1100m； 牵引种类：电力； 列车运行控制方式：自动控制； 2.2 工程基本情况 站隧道 HCK20＋580～HCK22＋860 明挖施工长 2280m，其中二队施工日程为 HCK21＋800～HCK22+860。 表 1：隧道构造形式分段及施工方法表 序号 起止里程 长度（ m） 施工方法 构造形式 1 HCK21+800～ 400 明挖，大拉槽开 矩形构造 HCK22+200 挖、坡面防备 2 HCK22+200～ 500 明挖，钻孔桩、围 矩形和折线 HCK22+700 囹支护 形构造 3 HCK22+700～ 160 明挖、钻孔桩和预 折线形构造 HCK22+860 应力锚索支护 合计 1060 为防止后期修建隧道对 xxx 站北广场 ,xxx 站北广场马上要开始施工， - 3 - 因此穿越北广场的隧道必须在 2011 年 4 月底完工。 2.3 自然地理情况 2.3.1 工程地质 站隧道处地貌为秦淮河及其阶地、岗地、坳谷以及剥蚀丘陵，隧道洞身位于第四系地层中。根据地质资料揭穿，上部为人工填土层，下部为第四系上更新统粉质粘土层，具有弱膨胀性，地下水丰富，下伏基岩为白垩系砂岩或侏罗系凝灰岩、砂岩。 HCK21+237～HCK22+947,水位标高 4.86 ～，洞身穿越脆弱土层， 易发生涌水、涌泥； HCK20+150～HCK23+000段地下水对混凝土具侵害性（等级 H1）。 2.3.2 水文地质 ①第四系孔隙水 河漫滩及一，二级阶地以及谷地地下水主要为孔隙水，位于黏土、沙黏土、粉土、粉细砂或卵石层中。河漫滩、一级谷地、二级阶地坳谷区及谷地地下水埋藏较浅，一般 1～，水位受季节性降雨影响，但升降幅度不大；二级阶地岗地域地下水埋深较深， 一般大于 5m，局部地段呈低承压性。本层水量一般较小，仅在砂性土和卵石土中地下水较发育，为本地 区主要富水地层。该区地下水对混凝土局部存在 CO2及 SO42－碳侵害性，环境作用等级为 H1。 ③基岩裂隙水 剥蚀丘陵区地下水种类属基岩裂隙水。富水性差别很大，一般储水条 件较差。仅在岩石节理裂隙中含水，山坡地段偶见裂隙水出露。地下水一 般埋深较深，变化幅度小。而在断层破裂带等储水条件好的地段，水量丰 富。该区地下水对混凝土局部存在 CO2及 SO42－碳侵害性， 环境作用等级 H1。 2.3.3 地震动参数 地震烈度：Ⅵ度 根据《中国地震动参数区划图》（ GB18306-2001）（50 年 10%概率）本地域地震动峰值加速度为 0.1g 。 2.3.4 气象特点 南京市属润湿的亚热带季民风候区，夏季多湿热的东南风，冬季多干 冷的偏寒风，冬夏冷热悬殊较大，每到夏季天气酷热， 6 月至 9 月平均最 高温度在 25.6