铁路旅客列车运营方案.pptVIP

第五章 铁路旅客列车运营方案;第五章 铁路旅客列车运营方案;一、旅客列车车底需要数 二、车底周转图 补充：机车交路;;一、旅客列车车底需要数;分析计算法 车底周转时间是自始发站出发时起至下次再由始发站出发时止，车底所经过的时间。 车底周转时间除以24，即得车底的周转天数(θ车底)。;式中 T 车底 ——车底周转时间； t1——车底自发站至折返站所走行的时间； t2——在折返站的停留时间； t3——从折返站返回发站的走行时间； t4——在始发站的停留时间。; 设某到站某种旅客列车的车底周转时间为θ车底d，在一个周转时间内平均每天 发出的列车数为K，则该到站该种旅客列车的车底需要数(n车底)为： 式中 N——车底周转时间内发出的该到站该种旅客列车总数。 ;如图所示，车底周转时间为5d，每天开行1列，该次列车共需5组车底。 ;车辆需要数的确定方法：  式中 m运——运用客车辆数； m1、m2、…mn——列车中编挂的车数； n1、n2、…nn——车底数。 ;以运用客车为基础，对于某车辆段配属车辆时，需用下列公式计算客车总数： 式中 m总——配属车辆段的客车总数； γ——检修、备用车所占运用客车的百分数。 ;二、车底周转图;2、管内列车车底周转图;3、回转车车底周转图;加速车底周转的方法： 压缩车底在途中站、配属站、折返站的停留时间 变更旅客到发时间 长途与短途车底套用 部分外属车底在折返站组织立折 短途与长途拉通运行;补充知识点;一、动车组运用管理和特点 二、动车组运用方案 三、动车组运用计划的编制 ;一、动车组运用管理和特点 提高了运营效率 革新了整备和维修体系实现了动车组 实现了动车组运用与整备、维修一体化;二、动车组运用方案;二、动车组运用方案;二、动车组运用方案;三、动车组运用计划的编制;2、动车组运用计划的种类;3、编制动车组运用计划的约束条件;4、动车组运用计划方案的评价标准;5、编组动车组周转计划需要的数据;一、数量指标 二、质量指标;一、数量指标;一、数量指标;一、数量指标;一、数量指标;一、数量指标;一、数量指标;二、质量指标;二??质量指标;二、质量指标;二、质量指标;二、质量指标;二、质量指标;二、质量指标;二、质量指标;二、质量指标;二、质量指标;二、质量指标;二、质量指标;二、质量指标;二、质量指标;二、质量指标;二、质量指标;二、质量指标;二、质量指标;二、质量指标;二、质量指标;二、质量指标;二、质量指标;一、既有线铁路客运调度职责 二、高速铁路综合调度;一、既有线铁路客运调度职责;1、客运调度的职责;1、客运调度的职责;2、客运调度日常工作;2、客运调度日常工作;2、客运调度日常工作;二、高速铁路综合调度;二、高速铁路综合调度;二、高速铁路综合调度;铁路总公司调度指挥中心职责 对调度所宏观管理，调配运能 协调各类线间关系 安全生产监督 作为各调度所备用，必要时接管调度所职责;高速铁路调度指挥中心职责 辖区内列车集中指挥 辖区内运力资源统一安排和调配 日常运输生产，掌握重点列车运行 安全生产情况进行监督 重大事故时协调制定列车运行调整方案;（2）高速铁路调度指挥系统功能 我国高速铁路采用综合调度指挥系统模式。 运输计划 运行管理 车辆管理 综合维修 客运服务 供电管理;一、节假日客运组织 二、新老兵运输组织;一、节假日客运组织 我国三类节假日： 国庆、劳动节、元旦、春节 清明节、端午节、中秋节 学生寒暑假;一、节假日客运组织;一、节假日客运组织;一、节假日客运组织;2、五一、十一、元旦旅游列车运输组织 旅游业发展，铁路走向市场化 （1）旅游列车运输组织的特点 途中站和终到站集中 开行具有更大的波动性 到发时间和停留时间应方便游客 沿途站一般没有乘降作业 车辆档次、服务水平一般要求高;旅客列车中的吧台与高级包间; （2）影响旅游列车运输组织的因素 受旅客旅游需求行为的影响 旅游景点车站接发车能力和旅游景点接待能力的影响 受铁路运能的影响;二、新老兵运输组织;2、新老兵运输组织领导 ;3、新老兵运输计划及制定原则 ;优质优价旅客列车系指新型空调列车、旅游列车。;4、新老兵运输方式 ;5、新老兵运输计划的实施 ;9、春去春又回，新桃换旧符。在那桃花盛开的地方，在这醉人芬芳的季节，愿你生活像春天一样阳光，心情像桃花一样美丽，日子像桃子一样甜蜜。*** 10、人的志向通常和他们的能力成正比例。**** 11、夫学须志也，才须学也，非学无以广才，非志无以成学。***** 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。**** 13、志不立，天下无可成之事。***** 14、Thank you very much for taking me with yo