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第7章 排放污染物的测试技术7.1 汽车排放污染物的取样系统7.2 排气成分分析仪7.3 颗粒物测量与成分分析7.4 烟度测量与分析 正确的测试汽车排放污染物是研究汽车有害排放物的形成及控制技术的重要前提，随着各国汽车排放标准的日趋严格，其排放测试技术也在不断地完善。对排放污染物测试的基本要求有： 1）对所测的成分有较高的选择性，也就是说，测量值受排气中其它成分的干扰小； 2）对所测量的成分浓度有相当的灵敏度； 3）较高的可靠性和容易使用。 一个完整的排气成分测试应该包括取样、分析和结果整理三部分。 7.1 汽车排放污染物的取样系统取样系统概述 取样是汽车排放测试的第一环，在不同条件下，需要不同的取样技术。取样系统的功能在于使样气经过预处理，以便按一定要求送入分析系统 取样的正确与否对测量结果的正确性关系极大。 对取样系统的基本要求有： 1）样气在进入测试仪器前，其所测成分必须能定量地再现排气中该成分的浓度； 2）在较长的时间内，不受其它因素干扰。 取样过程中的主要干扰因素有：1）可冷凝成分：在大多数的测试过程中，被测气体的冷却，总是伴随冷凝现象。在测试仪器里，冷凝液会造成测量误差；2）吸附和化学反应：被测成分在输送过程中的吸附和化学反应会造成该成分量的变化，对浓度很低的成分的测量影响很大。有些材料对一定的化学反应有催化作用，特别是在温度较高的区域，如加热的输送管道，会造成某些成分的测量误差。 不同的取样方法，就有不同的取样系统。按取样方法分，目前常采用的取样系统有：直接取样系统定容取样系统稀释取样系统直接取样系统在发动机台架上进行排放测试，对气态成分一般采用直接采样分析的方法。直接取样法是将取样探头插入发动机的排气管中，用取样泵连续抽取一定量气体不经稀释直接送入分析系统进行分析。由于直接取样法设备简单，操作方便，被广泛用于许多国家和地区的各种用途发动机的排放测量中。直接取样系统 未经稀释的采样气直接从排气管抽取，污染物浓度较高，具有较高的测量精度。 采样泵P把样气从HSL1（保温453~473K）送到氢火焰离子检测器HFID分析HC；经HSL2（保温368~473K）输送到化学发光分析仪HCLA分析NO ，另外排气经取样管SL输送到不分光红外线吸收型分析仪NDIR分析CO和CO2。 为了排除水蒸气对NDIR工作的干扰，用温度保持273～277K的槽型冷却器B来冷却和凝结排气样气中的水分。取样探头一般为一端封闭、多孔、平直的不锈钢探头，垂直插入排气管内，插入长度不少于排气管内径的80%。探头处的排气温度不应低于343K，进行天然气NG（Natural Gas）发动机测试时，取样探头应安装在距排气歧管或增压器法兰盘出口1.5～2.5m的位置。反清扫系统利用高压气体清洗过滤器，以免过于频繁拆装过滤器。 直接取样系统 发动机台架测试的直接取样系统1一取样探头 2一粗滤器 3一逆向清扫系统 4一取样泵 5一减压器6一气样冷却器 7一冷凝液分离器 8一细滤器 直接取样系统 为了防止气样中的水分对分析仪的干扰，一般在系统中加由冷凝器和排水装置组成的水分离器，用冷凝法除湿。为防止HC中那些蒸气压低的高沸点成分溶于水而产生测量误差，取样导管应做成加热式，对于汽油机应保持在130℃左右，柴油机应保持在180~200℃。 稀释取样系统 把柴油机排气中的微粒收集在滤纸上，用微克级精度的精密天平秤得滤纸在收集微粒后和收集前的质量差，就可得到微粒的质量。测量柴油机的微粒排放时，用稀释风道微粒取样系统，使微粒样品能再现柴油机排气中的微粒排放特性。稀释取样系统 测量重型车柴油机的微粒排放测试时，用稀释取样系统取样，根据柴油机排气经过稀释风道的比例，柴油机微粒质量测量既可用:1.全流稀释取样系统FFDSS（Full Flow Dilution Sampling System），2.分流稀释取样系统PFDSS (Partial Flow Dilution Sampling System)。全流稀释取样系统是按照美国轻型车排放标准要求而设计；分流稀释取样系统是按照欧洲重型车排放标准要求而设计。全流稀释取样系统将全部排气引入稀释风道里，测量精度高，但体积庞大，价格昂贵；分流稀释取样系统仅将部分排气引入稀释风道里，因而体积较小。但控制系统和操作系统都较复杂，需要较高素质的操作人员，使用成本也较高。 全流稀释系统必须测量排气和稀释用空气混合后的总流量，并收集分析用的样气。　根据整个试验过程中收集到一对滤纸上的微粒质量、取样流量以及稀释用空气和排气的总流量来确定微粒的质量。可以采用容积式泵PDP或临界流量文杜里管CFV与单级稀释系统或双级稀释系统。 SDT-次级稀释通道PTT-颗粒物传输管PDT-初级稀释通道DDS-双级稀释系统DAF-稀