轨道交通4号线西延伸段工程区间疏散平台技术规格书.doc

轨道交通4号线西延伸段工程 区间疏散平台 技术规格书 （初稿）  一、工程概况 重庆轨道交通4号线西延伸段线路西起盘桂路站，东至一期工程民安大道站。线路全长10.8km，设车站9座，最大站间距1899.66m，最小站间距748.67m，平均站间距1211m。本工程正线有条件地段，均设置纵向应急疏散平台(简称疏散平台) ，疏散平台一般设置在行车方向左侧。平台设置总长度约为19.16km（单线延米）。 在联络通道及两联络通道中间（约300m左右），设置从平台下至更为安全的道床面的疏散步梯或坡道。 疏散平台的疏散模式功能：若列车在区间隧道行驶过程中发生事故时，首先应尽可能使列车驶入前方车站，若出现列车无法驶入前方车站而必须在隧道内疏散乘客时，组织乘客从列车端头门下至道床面，或通过侧门离开列车下至疏散平台，沿疏散平台行走一定距离通过楼梯下至道床、再通过联络通道疏散至对侧的隧道、车站等安全区域。根据《地铁设计规范》（GB50157-2013）防灾章节“道床应作为疏散通道”的要求，本工程采用“道床疏散为主、平台疏散为辅”的设置模式。联络通道地板设置与轨面等高，以方便道床上的乘客和检修人员使用联络通道，根据《地铁设计防火标准》，疏散平台在联络通道两侧设置坡道使得疏散平台与联络通道接平，并约300m断开设置步梯，便于乘客下至道床。 疏散平台距离轨面900mm，直线段限界为1700mm，曲线段根据线路和轨道条件进行加宽，在铺轨完成后，测量轨道中心到结构内皮距离，疏散平台宽度即为该距离减去疏散平台限界和50mm左右安全间隙。 疏散平台全线采用“水泥基面板+水泥基支撑”的方案，其中区间隧道原则上采用悬臂支撑，在平台宽度较大或侧墙无法固定锚栓时，则采用T型支撑。 地下区间疏散平台扶手为DN40不锈钢管（外径48mm），在平台处采用固定件及锚栓固定在隧道壁上，扶手固定件采用钢扣件。扶手距离平台面高900mm，便于人员抓握。 疏散平台最小宽度，单侧临空时不小于600mm，双侧临空时不小于900mm。 二、招标内容 区间疏散平台系统招标内容：（1）疏散平台板材及平台支撑的支架。（2）固定平台的锚栓。（3）辅助部件（包括步梯、坡道、扶手及扶手锚栓、栏杆、型钢立柱等）。（4）疏散平台指示标志（疏散平台部分）。 本次招标范围包括但不限于以下工作内容： 1）平台安装施工前、后的测量； 2）疏散平台构件图的深化设计 3）采购及安装； 4）仓储及运输： 承包人要考虑货物仓储保管场所，用于存放承包人购买的所有物资材料，并负责在施工期间将上述物资材料从仓储场所运输至指定施工位置； 5）与监理人、设计人、其它承包人等的协调配合； 6）对运营相关人员进行相关内容的现场培训； 7）初期运营前的临管维护； 8）工程竣工图的编制； 9）质保期服务。 10）提供具体的维修规程或手册。 三、技术条件 1．设计依据 重庆轨道交通4号线西延伸段工程初步设计及评审意见。 2．采用规范 《地铁设计规范》（GB50157-2013） 《地铁设计防火标准》（GB 51298-2018） 《钢结构设计标准》（GB50017-2017） 《建筑设计防火规范》（GB 50016-2014） 《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2012） 《建筑材料燃烧性能分级》（GB 8624-2012） 《建筑钢结构防火技术规范》（CECS 200：2006） 《钢结构防火涂料通用技术条件》（GB14907-2002） 《建筑用钢结构防腐涂料》（JG/T 224-2007） 《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923-2011） 《混凝土结构后锚固技术规程》 （JGJ145-2013） 《混凝土结构加固设计规范》 （GB50367-2013） 3．设计原则及标准 疏散平台构件（水泥基支架、步板、金属连接件、锚固件等）使用年限50年。 疏散平台系统及构件耐火极限不小于1.0小时。 隧道内除嵌缝材料外，应采用不燃材料。隧道内正常环境条件：环境温度：-10℃~45℃（隧道内） 相对湿度：30%~100%，最大风速：11m/s ； 空气中杂质：二氧化硫、硫酸、盐雾、臭氧、酸雨；地下水：呈弱酸、弱碱性； 震动：f＜10Hz时，振幅为0.3mm；10Hz时＜f＜150 Hz时，加速度为1m/s2；可变荷载标准及挠度容许值： 疏散平台及平台步梯荷载：均布荷载为5kPa，集中荷载为每延米6个0.65kN，均布荷载和集中荷载分别考虑。 活塞风产生的往复荷载为1.0 kPa（分别考虑垂直向上、向下），周期为120秒，不与人行荷载同时考虑； 疏散平台踏板及步梯踏板容许挠度值为L/250（L为踏板跨度）； 疏散平台支架容许挠度值为L/250（L为支架跨度）； 疏散平台步梯支架容许挠度值为L/250（L为支架跨度）； 疏散扶手