安全专项施工方案论证流程及注意事项.pptxVIP

安全专项施工方案论证流程及注意事项;目 录;1、危险性较大工程的定义 危险性较大工程:是根据中华人民共和国《建设工程安全管理条例》第二十六条所指的七项分部分项工程： （1）基坑支护与降水工程； （2）土方开挖工程； （3）模板工程； （4）起重吊装工程； （5）脚手架工程； （6）拆除、爆破工程； （7）国务院建设行政主管部门或其他有关部门规定的其他危险性较大的工程。;2、超过一定规模的危险性较大的分部分项工程定义： 超过一定规模的危险性较大的分部分项工程:是根据中华人民共和国住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）第五条所指的六项分部分项工程： （1）深基坑工程； （2）模板工程及支撑体系； （3）起重吊装及安装拆卸工程； （4）脚手架工程； （5）拆除、爆破工程； （6）其它。;3、一般危险源定义 一般危险源:是根据成都地铁有限责任公司《成都地铁投融资项目重大危险源安全管理办法》（成地铁建[2012]24号）第三条： 一般危险源包括《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）附件一所列的内容及轨行区交叉施工等；;4、重大危险源定义 重大危险源:是根据成都地铁有限责任公司《成都地铁投融资项目重大危险源安全管理办法》（成地铁建[2012]24号）第三条： 重大危险源包括《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）附件二所列的内容及盾构区间路面滞后沉陷、盾构带压换刀等；;5、特别重大危险源定义 特别重大危险源:是根据成都地铁有限责任公司《成都地铁投融资项目重大危险源安全管理办法》（成地铁建[2012]24号）第三条：特别重大危险源是指《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）附件二所列的工程范围中周边环境复杂、水文和工程地质条件特殊的部分，同时，将下列工程也列为特别重大危险源：浅埋暗挖工程；新建线路下穿运营的地铁线路工程；跨越重要交通干线的桥梁工程；已使用的地铁换乘站机电安装及装修工程；盾构穿越建（构）筑物、重要管线、铁路股道、河流等工程。;6、投融资项目工程危???源辨识的依据 成都地铁投融资项目工程的危险源辨识依据：《成都地铁投融资项目重大危险源安全管理办法》（成地铁建[2012]24号） ;7、安全专项施工方案的重点 安全专项施工方案的重点：安全，是从施工组织设计中剔出来的，不能采用施工组织设计代替，重点就是讲安全，突出的内容就是安全，即分部分项工程中的危险源辨识、安全施工技术、安全技术保证措施、组织保证措施、安全管理措施以及安全监控量测和应急预案。;安全专项施工方案的编制基本要求（这也是专家论证和审查的重点）： （1）专项方案内容完整、可行； （2）专项方案计算书和验算依据符合有关标准规范； （3）安全施工的基本条件满足现场实际情况。 ;;;;影响范围管钱分布;;;;;;二、编制方案;;;二、编制方案;;二、编制方案;;应急预案重点强调的是：安全排险救助的七个基本原则。 安全排险救助的七原则： （1）及时的原则 （2）“先撤人、后排险”的原则 （3）“先救人、后排险”的原则 （4）“先防险、后救人”的原则 （5）“先防险、后排险”的原则 （6）“先排险、后清理”的原则 （7）保护现场的原则。 ;（1）及时的原则 包括及时撤离人员、及时报告（上级、有关主管部门）、及时通知保险公司（当已投保建筑施工安全保险时）和及时进行排险救助工作。 （2）“先撤人、后排险”的原则 即在发生事故或出现紧急险情之后，应首先将处于危险区域内的一切人员先撤出危险区域，然后再有组织地进行排险工作。 ;（3）“先救人、后排险”的原则 当有人受伤或死亡、应先救出伤者和撤出亡者，然后进行排险处理工作，以免影响对伤者的及时抢救和对伤者、亡者造成新的伤害。 （4）“先防险、后救人”的原则 在险情和事故仍在继续发展或险情仍未消除的情况下，必须先采取支护等安全保险措施，然后救人，以免使救护者受到伤害和使伤者受到新的伤害。救人要求“急”，同时也要求“稳妥”，否则，不但达不到救人的目的，还会使救助者受伤，增加新的抢救难度。;（5）“先防险、后排险”的原则 在进入现场进行排险作业时，必须先采取可靠支护等适合的保安全措施，以避免排险人员受到伤害。 （6）“先排险、后清理”的原则 只有在制止事故继续发展和排除险情以后，才能进行事故现场的清理工作。但这一切，都必须遵守事故的处理程序规定和得到批准以后，才能进行。 （7）保护现场的原则。 在事故调查组未决定结束事故现场原状之前，必须全力保护好现场的原状，以免影响事故的调查和处理工作。保护事故现场是所有人员的责任，破坏事故现场是违法行为。;二、编制方案;;三、方案审批;需要注