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第三章 发动机的检测诊断;1 发动机功率的检测 ; 计算公式：;1.1 发动机的稳态测功;图 1-1 电涡流测功器结构图 1-转子；2-转子轴；3-连接盘；4-冷却水管；5-激磁绕组；6-外壳；7-冷却水腔；8-转速传感器；9-底座；10-轴承座；11-进水管 ;（2）电涡流测功器的工作原理 ;1.2 用发动机的无负荷测功;图1-２ 便携式无负荷测功仪面板;1.3无负荷测功仪的使用方法 仪器自校、预热 预热发动机，安装转速传感器 测加速时间： 袖珍式无负荷测功仪，可遥测到加速时间和转速。然后翻转测功仪，查看壳体背面印???的主要机型的功率、时间对照表，便可得知发动机功率的大小。;发动机功率检测视频;1.4 检测结果分析 标准：在用车发动机功率不得低于原额定功率的７５％，大修后发动机功率不得低于原额定功率的90％。 若发动机功率偏低，则可能是燃料供给系调整状况不佳，点火系技术状况不佳，应对油、电路进行调整。若调整后功率仍低时，应结合气缸压力和进气歧管真空度的检查，判断是否是机械部分故障。 可对个别气缸其进行断火后再测功，诊断其技术状况。也可取消任一气缸的工作，发动机转速都会有所下降。要求最高与最低下降之差不大于平均下降值的３０％，如果转速下降值低于一定规定值，说明断火之缸工作不良。转速下降值愈小，则单缸功率愈小，当下降值等于零时，单缸功率也等于零，即该缸不工作。 发动机单缸功率偏低，一般系该缸高压分火线或火花塞技术状况不佳、气缸密封性不良、气缸上油（机油）等原因造成，应调整或检修。 发动机功率与海拔高度有密切关系，无负荷测功仪所测结果是实际大气压力下的发动机功率，如果要校正到标准大气压下的功率，应乘以校正系数。;在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。;2.1 气缸压缩压力的检测 活塞到达压缩终了上止点时气缸内的压力称为气缸压缩压力，简称为气缸压力。 检测方法有：用气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检测。; 2.1.1 用气缸压力表检测气缸压缩压力 气缸压力表是一种气体专用压力表，它一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。; (1)检测方法;2.1.2 用气缸压力测试仪检测气缸压缩压力;2.2 曲轴箱漏气量的检测;国家标准 GB 11340—1989《汽车曲轴箱排放物测量方法及限值》中并未做出曲轴箱窜气量规定。在国家标准 GB 14761.4—1993《汽车曲轴箱污染物排放标准》中，对曲轴箱排放的定性规定是“汽车运行 80000 km 内，从机油标尺口测量不允许出现正压力”。;2.3 气缸漏气量和漏气率的检测;2.3.1 气缸漏气量的检测;2.4 进气管负压的检测 进气管负压(真空度)：ΔPx＝P0-Px Px－进气管的绝对压力，压力低真空度大。 P0－大气压力 节气门后的所有管路漏气，真空度变小，大约在50kpa以下。 点火过晚：大约在47－57kpa之间轻摆；过早：大摆。 混合气过浓：在44－57kpa之间缓慢摆动；过稀：大于过浓，在40kpa左右摆幅大。 气缸密封、活塞环漏，快开节气门为0。 气门不严，在50kpa左右。 怠速正常值：60－70kpa 极限：不能低于3－5KPa;（ａ）发动机密封性正常； （ｂ）气门与气门座密封； （ｃ）气门与导管卡滞； （ｄ）气门弹簧折断或弹力不足； （ｅ）气门导管磨损；（ｆ）活塞环磨损； （ｇ）气缸垫窜气;2.4.1检测步骤 ①起动发动机，使发动机达到正常工作温度 ②将负压表软管接到进气歧堵的测压孔上； ②变速器挂空挡，发动机怠速运转； ④读取负压表上的示值。;2.4.2 波形分析;2.4.1 诊断标准 根据GB3799—1983《汽车发动机大修竣工技术条件》的规定，大修竣工的四行程汽油机转速在500—600r／min时，以海平面为准，进气管负压应在57.33～70.66kPa范围内。波动范围：六缸汽油机一般不超过3.33kPa，四缸汽油机一般不超过5.07kPa。 由于进气管的负压随海拔高度升高而降低，因此应根据所在地区海拔高度对测量值进行修正(一般海拔每升高1000m，负压将减少10kPa左右)。;3 发动机故障诊断程序及注意事项;3.1汽车故障诊断的基本思路 ;3.2 汽车故障诊断的基本流程 ;3.2.1因果图分析法在推理假设环节的应用;3.2.2 诊断流程设计实例;3.4 汽车故障诊断的注意事项;4.1 解码器;4.2 车用数字万用表;测直流电压、电流与电阻;测温度与转速;4.3发动机综合性能检测仪;信号提取系统;主副菜单及分区;点火提前角的检测方法;;水温传感器电阻值的检测;进气