交通运输价格.pptxVIP

第十一章 交通运输价格;引 子;?上海到四川成都的机票因为多个航空公司的竞争可以按六折购到，来回票仅一千七百多元，而且服务也好，航空公司有专门的小客车接送乘客往返机场与城区之间。;11.1.1 运价的意义和功能 11.1.2 运价的结构及形式 11.1.3 各种运输方式运价的比价关系 ;11.1.1 运价的意义和功能;11.1.1 运价的意义和功能;11.1.1 运价的意义和功能;11.1.2 运价的结构及形式;11.1.2 运价的结构及形式;11.1.2 运价的结构及形式;11.1.2 运价的结构及形式;11.1.2 运价的结构及形式;11.1.2 运价的结构及形??;11.1.2 运价的结构及形式;11.1.2 运价的结构及形式;11.1.2 运价的结构及形式;11.1.2 运价的结构及形式; 交通运输领域定价涉及两种类型。 一种是确定运输服务的价格，如普通客运票价和货物的运价等（也包括租赁运输工具，如汽车、火车车箱进行载人和载客运输）； 另一种是确定使用运输设施的价格，如确定收费公路的取费标准、运河过往船只的取费标准等。本章主要讨论一般的定价原理和运输服务的定价方法。有关运输设施的使用费定价的内容，留待后续章节讨论。 ;11.2.1 定价理论;11.2.1 定价理论;11.2.2 边际成本定价法;;11.2.2 边际成本定价法;边际成本定价(完全竞争);?在垄断情况下，分析垄断企业供给与定价时，通常假设这样三个典型的特征曲线： ①D—D向右下方倾斜； ②MR介于P轴与DD线之间 ③MC为一水平线。 以铁路货运收费为例，现假定存在垄断，并且铁路MC保持不变，如图b所示。;11.2.2 边际成本定价法;11.2.3 价格歧视与高峰定价;11.2.3 价格歧视与高峰定价;11.2.3 价格歧视与高峰定价;第 i 种服务的消费者剩余为： ?求解最优问题即使全部服务 的消费者剩余W最大化： 满足盈亏平衡约束： 引入拉格朗日乘数λ， 最大化W的目标函数为： 由一阶极值条件，可得： , 令 ，称为拉姆齐指数， R的经济含义为根据不同服务的需求弹性在按边际成本收费基础上给予加成的指数。如存在2种服务（A与B），由上式得到：;拉姆齐定价实际上是一种价格歧视，;11.2.3 价格歧视与高峰定价;?此外，高峰定价问题还会涉及到需求方的一些特征，它们的弹性及交叉弹性等。 设，非高峰时需求为DF，高峰时需求为DG，并且EGEF 这是因为高峰期客流中以上下班乘车人群为主，他们对目的地和时间具有很高的要求，因此弹性较小；而平时的客流中有相当一部分是闲散购物观光者，乘什么车、到哪里、何时到达等弹性要大得多。 为便于分析，且暂不考虑它们的交叉价格弹性。 ;1）统一定价法 采用统一定价P0，它应不小于MC，为取得容许的利润，甚至可等于或略大于AC。 由于考虑了联合成本，统一价格导致非高峰时段出现了高度为AB的影印面积的亏损，同时，在高峰时段会获得高度为CD的影印面积的赢利。 如企业按盈亏平衡确定P0，就可以实现两个影印面积相等，以高峰期的赢利弥补平时亏损的经营目标。;11.2.4 其它定价方法;11.2.4 其它定价方法;11.2.4 其它定价方法;解：①平均可变成本 AVC=2+600/1600+150/600=2.625 平均固定成本 AFC=200/600=0.333 平均总成本 ATC = 2.625+ 0.333 = 2.958 单位运量利润率 = 300/600 = 0.5 成本利润率 = 300/(2.958*600) = 0.169 利润率= 300/(300+2.958*600) = 0.145 按定额法: 定价= (2.958+0.5)/(1-0.056) = 3.663 百万元/百万吨公里 按外加法: 定价= 2.958*(1+0.169)/(1-0.056) = 3.663 万元/万吨公里 按内加法: 定价 = 2.958/(1-0.145-0.056) = 3.702 元/吨公里 ;11.2.4 其它定价方法;11.2.4 其它定价方法;11.2.4 其它定价方法;11.3 均衡价格、支持价格与限制价格;11.3.1 均衡价格;11.3.2 支持价格;11.3.3 限制价格; The End ;谢 谢