道路桥梁设计通用设计规范.docxVIP

与梁肋整体连接的板，在计算支点截面和跨中截面弯矩时， 其计算跨径取梁肋之间的距离。 由于板厚与肋高之比小于 1/4,支点弯矩取-0.7M，跨中弯矩取 0.5M（当大于 1/4，支点弯矩取-0.7M，跨中弯矩取0.7M ）M 为简支梁求得的跨中弯矩。 大路桥涵设计通用规范一、总则 1、安全等级； 2、特大、大、中、小桥及涵洞分类； 标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线之间桥中线长度或 桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中线长度为准；拱式桥和 涵洞以净跨为准。重要是指高速大路和一级大路上、国防公 路上及城市附近交通繁忙大路上的桥梁。 二、术语 1、作用短期效应组合：正常使用极限状态设计时，永久作 用标准值效应与可变作用频遇值效应的组合； 2、作用长期效应组合：正常使用极限状态设计时，永久作 用标准值效应与可变作用准永久值效应的组合； 三、设计要求 1、桥涵布置：大路桥涵的设计洪水频率； 2、桥涵孔径 3、桥涵净空：净空高度，高速大路和一级，二级大路上的 桥梁应为 5 米，三、四级大路上的桥梁应为 4.5米。4、立体交叉跨线桥桥下净空应符合下列规定； 5、车行或人行天桥的宽度； 6、桥上线形及桥头引道； 7、桥面铺装、排水和防水层； 8、养护及其他附属设施。四、作用 1.1 可变作用应依据不同的极限状态分别采纳标准值，频遇值或准永久值作为其代表值； 可变荷载不同时组合表：汽车制动力，流水压力，冰压力， 支座摩阻力； 多个偶然作用不同时参与组合。 4.1.6永久作用效应的分项系数表；汽车荷载效应（含汽车冲 击力、离心力）的分项系数，取 1.4；当某个可变作用在效应组合中其值超过汽车荷载的分项系数应采纳汽车荷载的分项系数，对专为承受某作用而设置的结构或装置，设计时 该作用的分项系数取与汽车荷载同值；计算人行道板和人行 道栏杆的局部荷载，其分项系数取与汽车荷载同值。在作用 组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、风荷载 外的其他的可变作用效应的分项系数，取 1.4，但风荷载的分项系数取 1.1；在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的其他可变作用效应的组合系数，当 永久作用与汽车荷载和人群荷载（或其他一种可变作用）组合时，人群荷载（或其他一种可变作用）的组合系数取 0.80； 当除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有两种其他可变作用参与组合时，其组合系数取 0.70；当除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有三种其他可变作用参与组合时， 其组合系数取 0.60；尚有四种及多于四种的可变作用参与组合时，取 0.50。 设计弯桥时，当离心力与制动力同时参与组合时，制动力标 准值或设计值按 70% 取用。 偶然组合：永久作用标准值效应应与可变作用某种代表值效 应、一种偶然作用标准值效应相结合。偶然作用的效应分项 系数取 1.0；与偶然作用同时出现的可变作用，可依据观测资料和工程经验取用适当的代表值。地震作用标准值及其代 表式按现行《大路工程抗震设计规范》规定采纳。 大路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，短期、长期效应 组合。 结构构件当需进行弹性阶段截面应力计算时，除特殊指明外，各作用效应的分项系数及组合系数应取为 1.0；各项应力限值应按设计规范规定采纳。 构件在吊装、运输时构件重力乘以动力系数； 4.2永久作用常用材料的重力密度表； 预加力在结构进行正常使用极限状态设计和使用阶段构件 应力计算时，应作为永久作用计算其主效应和次效应，并应 计入相应阶段的预应力损失，但不计入预加力偏心距增大引 起的附加效应。在结构进行承载力极限状态设计时，预加力 不作为作用，而将预应力钢筋作为结构抗力的一部分，但在 连续梁等超静定结构中，仍需考虑预加力引起的次效应。土的重力及土侧压力可按下式计算：破坏棱体裂开面与竖直 线间夹角的蒸汽值可按下式计算。 承受在土侧压力的柱式墩台，作用在柱上的土压力计算宽 度，可按下列规定采纳： 压实填土重力的竖向和水平压力强度标准值； 水的浮力可按下列规定采纳： 混凝土收缩及徐变作用可按下述规定取用：计算圬工拱圈的 收缩作用效应时，如考虑徐变影响，作用效应可乘以 0.45折减系数； 可变作用 大路桥涵设计时，汽车荷载的计算图式、荷载等级及其标准值、加载方法和纵横向折减等应符合下列规定： 1、汽车荷载分为大路 1 级和大路 2 级； 2、汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构的整体计算采纳车道荷载； 桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算 采纳车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。 各级大路桥涵设计的汽车荷载等级应符合表的规定。二级公 路为干线大路且重型车辆多时，其桥涵的设计可采纳大路 1 级汽车荷载。四级大路上重型车辆少时，其桥涵设计所采纳 的大路 2