燃料电池应用于航空推进领域的前景展望.docVIP

PAGE 1 燃料电池应用于航空推进领域的前景展望 摘要：介绍了燃料电池的原理及特点，以及其应用于飞机动力装置的国内外技术现状，针对其特点分析了当前限制其应用的主要问题，并对其未来应用前景进行了展望。燃料电池尽管具备清洁、高效、低噪声等显著优势，但是同时也具备功率密度较低、重量尺寸较大、成本较高、技术成熟度有限等一系列缺点，目前仅在无人机领域得到应用。但即使如此，仍不失为一类充满前景的航空动力装置。 　　1燃料电池分类及原理 　　燃料电池是一种将燃料与氧化剂中的化学能通过电化学反应转换为电能的发电装置。燃料电池有电解质及正负极，燃料在阳极被氧化，氧化剂则在阴极被还原，与通常的蓄电池较为相似，因此也被称为“电池”。但是不同于蓄电池，蓄电池的反应物都储存在其内部，本质上是一种储电装置，而燃料电池的反应物与氧化物则是通过外部系统输送到电极处而进行发电，本质上为一种发电机。 　　与目前的发电技术相比，燃料电池的发电原理是基于电化学反应，不像热机受到卡诺循环的限制，因而具备更高的转换效率。因此燃料电池可视作一种电化学发电机，其能量转换原理为电解水的逆过程，产物仅有水与热能，是一种对环境较为友好的发电技术。 　　燃料电池通常分为许多类型，其燃料种类、反应机理、工作温度、应用领域也存在差异，通常依据电解质的不同，可将燃料电池分类为：碱性燃料电池(AFC)、磷酸燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)、质子交换膜燃料电池(PEMFC)。 　　燃料电池汽车是目前最受瞩目的燃料电池应用领域，全球汽车生产厂家均在开发燃料电池汽车。同样在航空推进领域，也有着宽广的应用前景[1]。 　　2燃料电池的优势及劣势 　　燃料电池的优缺点均十分显著，其优势为： 　　1)清洁：燃料电池发电唯一生成物质为水，无其他有害物质，可做到真正的零排放； 　　2)高效：通过电化学反应将燃料的化学能转换为电能，可达到40%~50%的热效率，比内燃机约高出10%； 　　3)低噪声：燃料电池系统中通常会布置有水泵、散热器等运动部件，但是电堆本身并无运动件，振动与噪声均低于内燃机。 　　燃料电池的劣势为： 　　1)寿命短：燃料电池内部的材料性能随着时间会逐渐衰退，输出性能也会逐渐变差，目前燃料电池普遍存在着寿命较短的弊病。一般电站燃料电池的使用寿命约为40000h，车用燃料电池的寿命为15000h左右。 　　2)成本高：燃料电池目前并未批量投入使用，生产费用较高，燃料电池系统的单位功率成本可达内燃机的数十倍。同时在氢能供应方面，氢能的转换、储备、运输、加注等目前还未形成统一的供给体系，便捷性远不如内燃机使用的汽油、柴油。 　　3)安全性要求高：无论气态氢或是液态氢，从生产至加注的流程较为复杂，并且安全性要求较高。 　　3燃料电池飞机技术发展现状 　　3.1国外燃料电池飞机技术发展现状 　　2002年9月，美国波音公司与美国国防部签订研发合同，开发了一套基于燃料电池的无人机推进系统[2]。2003年，该公司建成并演示了完整的燃料电池动力系统。2002年8月，NASA即展出了1台采用燃料电池驱动的电动飞机样机，重量达150kg。 　　2005年5月，美国航空环境公司的“全球探测者”氢燃料电池推进的无人机首飞成功。 　　2009年7月，全球首架采用燃料电池驱动的有人驾驶飞机在德国北部城市汉堡得以成功试飞[3]。该燃料电池飞机可连续飞行5h，续航里程为750km。 　　其燃料电池动力装置布置于后翼夹层之中。该飞机采用了轻型气冷电池组系统，可将上百个燃料电池相互组合，传导电流，通过专门管道输送燃料。该类燃料电池飞机具备诸多环保优势，其起飞过程几乎是无声无息，可谓是一架清洁飞机。 　　美国海军研究实验室于2009年10月研制出的一款氢动力燃料电池飞机“离子虎”(IonTiger)完成了23h17min的飞行，创造了非官方燃料电池动力飞行的记录。该燃料电池飞机于美国马里兰州哈特福德郡(Hartford)阿伯丁(Aberdeen)试验场进行试飞，其燃料电池推进系统具备低噪声的特点，并充分利用了高能燃料氢。 　　3.2国内燃料电池飞机技术发展现状 　　2012年12月同济大学航空航天与力学学院与上海奥科赛飞机公司历时1年多时间共同研制的中国第1架纯燃料电池无人机“飞跃一号”，已在上海奉贤海边首次试飞成功。该无人机可升至2km以内高空，速度为30km/h，可连续飞行2h。 　　2017年1月，中国科学院大连化学物理研究所研制的20kW燃料电池系统为动力电源的国内第1架有人驾驶燃料电池试验机首次试飞成功，标志着我国航空用燃料电池技术取得突破性进展，成为继美、德之后第3个拥有该技术的国家。 　　4应用于民用飞机的燃料电池辅助推进动力装置 　　燃料电池可为