1+x培训与考核中心电力机车司机行车事故案例汇编2.docVIP

铁路行车事故汇编2 北疆铁路公司调度所向占用区间发出列车险性事故 一、事故概况1995年11月11日13时50分，石河子工务段在沙湾——安集海间K2069+250处进行换轨作业。公司行调在未接到工方施工领导人区间开通请求的情况下，擅自强行向封锁区间放行2075次列车。构成向封锁区间发出列车的险性事故。二、原因分析行车调度指挥人员有章不循，违章指挥是造成该事故的直接原因。三、事故责任责任单位：北疆铁路公司调度所。 黎湛线黎塘站未准备好进路接入列车险性事故 一、事故概况1995年10月14日，因黎塘站202号岔区出现红光带，305次旅客列车在该站开车时，计划改走上行线由黎湛线凤呜站1道通过。当列车进凤呜站时，司机发现进站道岔开通2道即使用紧急停车，差100米险与停在2道的888次货物列车发生正面冲突。构成错办进路的险性事故。二、原因分析1.调度员违反《技规》149条的规定，未经调度科长准许越权发令。把305次旅客列车在黎塘——凤呜站间改为上行单线反方向运行。2.调度员违反《技规》147条的规定，未将上行线改按单行线行车的调度命令发给凤呜站，造成凤呜站没有准备上行线接车进路。3.本次司机违反《技规》第234条的规定，在已接受调度命令和路票的情况下，无引导信号也盲目进站。三、事故责任及处理责任单位：南宁分局调度所。事故处理：1.给予分局调度所主任行政警告处分。2.给予分局列车调度员行政记大过处分。3.给予本次司机行政记过处分。4.给予本次副司机行政警告处分。四、采取措施1.针对这起事故，开展“学规章，反违章，灭事故”保安全活动，重点查管理中存在的问题。2.切实抓好部、局《围歼旅客列车事故“双百条”细化措施》的落实，在非正常情况下接发旅客列车时，必须做到双人双岗，站长到位监督作业。3.强化调度命令发布规定，加强对调度工作的检查指导。 辛泰线882次列车冲突险性事故 一、事故概况1995年10月14日5时14分，泰安车务段范镇站4051次单机3道挂保留车，由于轨道电路分路不良，单机停在警冲标外方，车站值班员又未确认是否进入警冲标内方，盲目办理882次2道通过，882次进站后，司机发现3道机车在警冲标外方，立即采取非常制动，停车不及于5点16分与4051次侧面冲突。构成险性事故。二、原因分析车站值班员安全意识不强，在轨道电路分路不良的情况下，没有确认机车是否进入警冲标内方，助理值班员在作业中也未向车站值班员汇报，盲目办理882次通过进路。电务工区巡检中，没有在《行车设备检查登记簿》内登记，未及时查出钢轨生锈造成分路不良问题，也负有一定责任。三、事故责任及处理责任单位：泰安车务段。事故处理：泰安车务段范镇站车站值班员撤职。四、采取措施1.电气集中车站，轨道电路分路不良区段，必须现场确认并汇报。2.电务人员加强巡视，对分路不良区段应在行车设备检查登记簿内登记。 京广线2005次货物列车冲突险性事故 一、事故概况棠溪站位于京广线双线自动闭塞区段，车站为二等货运站，中心里程K2262+600，联锁方式为电气集中。1995年7月24日，2005次货物列车行至大朗——棠溪区间，因棠溪站等线，列车停在K2257+637(棠溪站下行第一接近的通过信号机外方)处，23时52分列车再开，以15km/h的速度运行进入棠溪站北场3道，运行至K2260+055处，本务机司机发现邻线5道有9辆车向北头溜逸，即采取非常制动停车，但5道的车辆继续向北头溜逸，于25日零时零分在K2260+091处发生溜逸车辆与2005次列车侧面冲突。造成内燃机车小破1台，货车小破1辆。构成行车险性事故。二、原因分析1.棠溪站北场夜班货运员按《站细》规定负责铁鞋防溜工作，接班后虽对5道防溜铁鞋检查确认，但因违反《技规》第199条“手推调车，要取得调车领导人的同意，手闸必须良好，有胜任人员负责制动……”的规定、《技规》第206条“……因装卸车对货位等情况不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施……。”的规定及《行规》第39条“……衔接到发线的邻线手推调车时，应得到车站值班员的准许……”的规定、《行规》第44条“线路上停留车辆防溜的补充规定”和部、集团公司、总公司关于“围歼旅客列车事故的实施意见”及补充规定以及原广铁分发(91)228号文“关于线路停留车辆的防溜规定”，于21时30分在未通知信号楼办任何手续的情况下，擅自指挥装卸人员手推调车作业，将北头10辆以后的存车向南逐辆手推约50米对货位，23时40分装车完毕后，在无调车作业的情况下擅自撤除北头9辆存车的防溜铁鞋，以简单的木鞋代替，以便调车组下半夜取送作业时不用再到北头取铁鞋，致使5道北头存车处在无任何防溜措施的失控状态，是酿成车辆溜逸侧冲事故的主要原因。2.24日白班18时