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地铁隧道大断面双侧壁导坑法施工分析 摘要：大断面双侧壁导坑法是地铁隧道大断面开挖中常用的方法，通过超前小导管进行拱顶支护，然后开挖中部剩余土体的隧道工程开挖方法，适用于Ⅴ—Ⅵ级围岩开挖中，多用于浅埋段隧道施工中。基于此，本文结合工程实例，在简要阐述大断面双侧壁导坑法施工原理的基础上，分析了此项施工方法的具体应用，并提出几点心得体会。分析结果表明，和CRD开挖方法相比，大断面双侧壁导坑法施工具有更强的安全性，而且施工速度比较快，可满足地铁隧道施工进度及质量的要求，值得大范围推广应用。 大断面双侧壁导坑法地铁隧道工程软弱围岩开挖比较安全的施工方法，是将大断面隧道分成若干部分，降低开挖的跨度，快速进行初期支护和临时仰拱，通过超前小导管支护，可有效降低拱顶下沉和周边的位移情况，可有效控制每部分开挖中造成的积累变形，从而控制地铁隧道开挖的总变形，提升地铁隧道开挖完成之后围岩的稳定性。大断面双侧壁导坑法是一种安全性比较高的隧道施工方法，但形成的窄立结构两侧会承受大的侧向压力，不利于收敛变形，受力性能比较差。因此，在应用此项技术时，需要结合工程特性和围岩结构，立足大断面双侧壁导坑法施工原理，做好超前小导管支护，才能最大限度上保证施工质量。基于此，开展地铁隧道大断面双侧壁导坑法施工分析研究就显得尤为必要。一、工程概述潘家园西站～广渠门外站区间设计起点里程为右K18+216.153，终点里程为右K19+869.504，全长1653.351m，潘家园西站为区间小里程端，广渠门外站为区间大里程端，区间大里程端设单渡线及停车线。本区间走向基本呈南北向，接潘家园西站端左右线为上下叠落关系，出潘家园西站后线间距增大到9.5m，受设单渡线及停车线的影响，线间距由9.5m逐渐增大到19.2m。右线右K19+483.026～右K19+890.684、左线左K19+663.964～左K19+890.684采用暗挖法施工，暗挖段右线长407.658m、左线长226.720m，其余区段采用盾构法实施。矿山法区间侧壁基本为粉质黏土，主要穿越粉质黏土(6)层及黏土(7)5层，区间暗挖隧道段整体位于地下水位以下。二、大断面双侧壁导坑法施工原理双侧壁导坑法是一种以新奥法为主要机理的隧道大断面施工方法，将大断面分为若干个洞室，从而有效解决大断面、浅埋、下穿已有构造物开挖的安全性问题。在具体施工中，可大幅度降低对周围围岩造成的扰动，通常情况下，双侧壁导坑断面多呈现近椭圆形，周边轮廓比较圆顺，从而避免了应力集中问题三、地铁隧道大断面双侧壁导坑法施工的具体应用（一）大断面双侧壁导坑法施工工序本工程大断面双侧壁导坑法施工示意图如图1所示。在图1中1的位置做超前小导管施工，以加固地层，然后分台开挖洞室1的土体，进行拱部支护和临时隔壁，临时仰拱施工。其中1号洞室开挖到断面之后，进行2号洞室开挖，并进行边墙、仰拱支护和临时隔壁施工。洞室3拱部超前深孔注浆加固地层，开挖3号洞室土体，施做拱部支护和临时隔壁，开展临时仰拱施工。其中2号洞室要超前3号洞室8～10m之间。3号洞室开挖到端头之后，再开挖4号洞室，并施做边墙和仰拱支护。4号洞室超前5号洞室8～10m后，施做5号洞室拱部深孔注浆，加固地层，开挖5号洞室土体，施做拱部支护和临时仰拱（二）超前小导管施工开挖时超前预支护采用小导管注浆加固地层。小导管沿开挖轮廓线从格栅腹部穿过，环向间距30cm，单根长2.0m，仰角及外插角15°～25°（角度过小影响下榀格栅的架设，极易造成侵限，角度过大，出现超挖现象严重），纵向间距每榀打设一排小导管。如果在具体施工中，遇到卵石层或者其他坚硬的底层，小导管施工无法顺利进行，难以达到设计位置，必须及时上报给现场监理部门，通过商议进行集中处理，同时要进行施工工艺试验，按照试验结果，选择具体的打设参数和浆液参数（三）大断面双侧壁导坑法施工要点施工横通道变形稳定后，沿1a号施工横通道拱部打设双排小导管，根据现场监测情况分层破除1a号施工横通道马头门开挖第一层横通道土体，马头门处格栅钢架联立三榀，第一层横通道开挖不小于8m时，准备破除马头门开挖第二层横通道土体。第一层横通道开挖不小于8m时，临时封闭掌子面，破除第二层横通道马头门开挖第二层横通道土体，格栅钢架联立三榀，并同步开挖第一层横通道土体，第一层横通道开挖至堵头墙E处停止开挖并施做堵头墙E，第二层横通道开挖不小于8m时，准备破除马头门开挖第三层横通道土体第二层横通道开挖不小于8m时，临时封闭掌子面，破除第三层横通道马头门开挖第三层横通道土体，格栅钢架联立三榀，并同步开挖第二层横通道土体，第二层横通道开挖至堵头墙E处停止开挖并施做堵头墙。第三层横通道开挖至堵头墙F处施做堵头墙F，待变形收敛稳定后，根据