地铁工程施工组织设计方案.docx

五、施工组织设计 第一章 编制围、编制依据及原则 编制围 本标段为地铁 2号线二期工程 ( 西延伸线 ) 土建施工 1标段，其工程围为：地铁 2号线二期工程（西延伸线）红光停车场及出入段线；西区站、外语学校站、犀浦站～西区明 挖区 间、 西区站～ 盾构 工作 井明 挖区间、 盾构工作 井、 区间风井 土建工程 ； YCK15+277.615～ YKL15+600段路基工程； 1#、2#、3#、4#（盾构工作井至外语学校站、外语学校站至互助站区间）盾构区间（详见技术标 B）。 编制依据 地铁 2 号线二期工程（西延伸线）土建工程 1 标段招标文件（招标文件编号： 22DTZB0020-2010-006）；参照地铁 2 号线二期工程（西延伸线）土建 1 标段停车场及出入段线+ YCK15+277.615～ YKL15+600段路基工程 +犀浦站～西区明挖区间 +西区站+西区站～盾构工作井明挖区间 +区间风井 +1#、2# 3#、4#号盾构工作井 +外语学校站招标文件、招标图纸资料及其补充通知； 《中华人民国招标投标法》 ；《建设工程质量管理条例》 ；《中华人民全生产法》 ；《建设工程安全生产管理条例》 ；《中华人民国环境保护法》 ；国家、省和市现行以及招标文件明确的有关设计规、施工规、技术标准、暂规等，特别是环保、安全生产、文明施工 方面的法规和政策；现行劳动定额、物资消耗定额及机械台班定额等； 我公司现场踏勘和调查所获得的资讯；发包人组织的标前预备会的有关精神及现 场调查情况；我公司基于“招标文件”和调查而作出的初步风险预测；我公司现有的技 术水平， 施工管理水平和机械设备配套能力； 我公司在多项同类工程施工中积累的经验以及相关课题研究成果。 编制原则 贯彻“以人为本”的设计理念。 坚持“安全第一、预防为主”方针，针对市区施工特点，慎重安排施工方案，加强施工安全控制，确保城市交通安全、施工安全及人身安全。 精心策划、精心组织，积极采用新设备、新材料、新技术、新工艺，加强过程控制，实行目标管理，为全线创优创造条件。 依据“施工与城市交通兼顾”原则，合理制定交通疏解方案，有计划、有组织地 进行各项施工作业， 最大限度降低施工对城市交通的影响， 为市民出行提供好的交通条件。 综合考虑各施工作业面的施工条件及各专业工程的施工特点，合理安排工期，充分考虑当地气候给施工带来的不利影响，确保工期目标实现。 统筹兼顾各作业面及各专业工程施工，合理安排施工顺序，保证施工作业的连续 性。 优化施工网络，坚持“技术经济比选原则” ，有效降低工程成本。采取有效措施控制污染、做好环境保护。 第二章 工程概况 地理位置及工程围 地理位置 红光停车场： 地铁 2 号线二期工程 ( 西延伸线 ) 红光停车场位于线路西端犀浦站附近， 绕城高速公路西北侧，老成灌路东北侧，西华大学东南侧，犀团路西南侧的地块；场址用地东南侧 紧邻绕城高速公路外侧规划的生态绿化带， 西南紧邻红光种子站及川交实业等单位， 地块东北侧紧邻犀团路。 西区站： 西区站为地铁 2 号线（西延伸线）二期工程的第一座地下车站，为地下侧式站台车站。车站主体位于银河西路路面下， 沿南北向布置。 本站为地下单层四跨侧式站台车站， 2 2 总长 236m，轨面埋深 9.008m，主体建筑面积为 8088m，总建筑面积为 9795m。 外语学校站： 外语学校站位于新港路与晨风路十字路口西侧， 车站位于新港路下， 新港路道路红线宽 25m，车站呈西北、东南方向布置。 区间： 成灌铁路并行终点～西区站区间以及西区站～盾构始发井明挖区间起点位于老成 灌路旁，起点与高架桥相接，线路右转弯进入空地，后到达 U型槽与隧道的洞口，而后线路行驶在银河西路规划路下方， 进入西区站。 西区站～盾构始发井明挖区间始于西区站东侧，沿银河西路规划路前进，到达盾构始发井。 工程围 技术标 A 所含工程围为红光停车场施工围的站场与线路工程、 路基涵洞工程、 道路工程、永久围墙及大门、综合管线的土建部分、房屋建筑工程（土建及装修工程） 、设备基础、以及该工程所需必要的改沟工程、市政管线接入、道路改移工程等以及出入段 线高架桥；车站、明挖区间主体工程及附属工程、人防工程、降水工程；车站、明挖区 间施工围必要的市政道路工程、 施工所需新建及迁改的原有雨污水管、 沟槽、电力隧道、电力浅沟的土建部分的施工以及不需迁改的原有自来水、燃气、通信、电力排水等各类 管线的原位保护、降水工程、围护结构、车站结构围 500mm至市政雨、污水、给水管网含碰管的所有管道、压力井、阀门（三通） 、检查井、相关防水封堵、轨顶风道安装相 应预埋件预留孔洞等以及车站施工影响围的建 ( 构) 筑物加固与保护； 路基及 U型槽施工围必要的市政道路工程、施工所需新建及