轨道交通保护方案.docx

重庆富州？北郡项目 基坑工程施工对轨道交通九号线安全保护方案 为了保障城市轨道交通建设的顺利进行和安全运营，保护城市轨 道交通设施，维护乘客和经营者的合法权益，根据有关法律、法规，结合 本工程实际情况编制以下轨道交通安全保护方案 一、编制依据 1、编制依据 (1) 《富州北郡项目施工蓝图》 (2) 《富州北郡项目地质勘察报告(详细勘察)》； (3) 轨道交通九号线服装城大道站?宝桐站区间隧道设计资料； (4) 《工程测量规范》(GB50026-2013 (5) 《建筑变形测量规范》(JGJ 8-2014) (6) 《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2014) (7) 《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013 (8) 《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-2006 (9) 《重庆市城市轨道交通条例》 (10) 国家、市相关法律法规及现行相关施工规范、标准。 2、参考规范 (1)《混凝土结构设计规范》(GB50010?2010 ； 《建筑地基基础设计规范》(GB50007?2011 ； 《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120-2012)； (4)《建筑地基基础设计规范》(DBJ50-047-2006)； (5)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012 ； (6)《铁路隧道设计规范》(TB10003-2005)； (7)《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013 ； 《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010 ； 《轨道交通工程建设安全风险控制实施指南》： (10)《轨道交通结构安全保护技术规范》(CJJ/T 202-2013 )o 二、工程项目概况 1、工程概况 富州?北郡项目位于重庆渝北区回兴服装城大道(机场快速干道回兴 下道口处)。工程包含3栋高层、沿街商业、独立多层酒店和独 立多层商 业；其中，1?3#楼为高层住宅、4#、8#娄为沿街商业、5#为独立商业、 6#楼为多层酒店、7#楼为独立商业。项目总建筑面积100162.40平方 米，地下建筑面积28500.84平方米。 项目1#、2#及3#楼区域士 0.00分别为372.50m, 371.7, 372.00m下方设置-3F地下室，底标高为356.50m;其余区域无地下室。 基础设计根据上部结构型式和地基情况，将分别独立柱基础、桩基础、 筒体下筏板基础、墙下条基等基础型式，基础设计米用人工挖孔灌注桩 及独立柱基，基础持力层为中风化泥岩，中风化泥岩单轴抗压强度标 准 值7.3MPa中风化砂岩饱和单轴抗压强度标准值13.5MPa地基承 载力特 征值为2555KPa.设计独基嵌入中等风化岩层深度为500-1850mm挖孔 桩嵌入中等风化岩层深度为500-1300mm 桩嵌入中等风化岩层深度为 500-1300mm 桩直径 900-1200mm 2、 轨道交通概况 规划轨道交通九号线位于拟建项目东侧，为服装城大道站 -宝桐 站区间隧道，受工程项目影响的轨道交通总长约 333m里程号为 CK29+667.52sCK30+0.00。该轨道交通为规划线路，根据现有设计资 料，结构形式为单洞单线式隧道，左右洞轴线距离 16.2m,受项目影 响范围内，轨顶标高304.92m~321.21m,轨顶与地面竖向距离约为 52.85-59.6mo隧道采用TMB断面，直径为6.6m,衬砌厚度为350mm 内径为5.9m。 3、 建设项目与轨道交通的相对关系(如图1.1所示) 顼目效黑甜 （1） + - t -Bl . A a 0) 项目位于轨道交通九号线西南侧（如上图所示），其中 5#楼距 轨道交通左线隧道中心线最近水平距离为 42.94m, 4#楼距轨道交通 左线隧道中心线最近水平距离为 16.11m, 3#楼距轨道交通左线隧道 中心线最近水平距离为25.85m,距轨道交通左线隧道中心线最近 水平距 离为36.16m,根据《重庆市轨道交通保护条例》，工程项目2#~5#楼位于轨 道交通控制保护区范围以内，1#、6#、7#楼位于保护 线范围外。 4、剖面位置关系分析 根据轨道与项目的平面位置关系，选取四个代表性的位置进行分析：1- 1 剖面、2?2剖面、3?3剖面及4?4剖面（剖面位置如下图所示），四 个剖面较清楚的反映了项目与轨道空间关系，剖面关系详图及位置关系分析 见下图。 （4.1） 5#楼与轨道交通剖面位置关系分析（1-1 剖面） 如上图所示，5#楼部分区域位于轨道保护线范围内， 建筑形态为 图4.1 5#楼与轨道交通横向关系1-1 剖面图 三层商业，士 0.00标高为377.70m,基础采用桩基础，桩底标高为 373.64mO建筑侧墙外边线距左线隧道中心线最近水平距离为42.94m, 基础底距隧道顶垂直距离为 49.09m, 5#楼位于轨道交通区间隧道破