高铁片区天子湖大道街头绿地景观改造工程桥梁工程施工图设计说明.docVIP

第PAGE \* Arabic 2页 共NUMPAGES18页 高铁片区天子湖大道街头绿地景观改造工程 桥梁工程施工图设计说明 1 工程概况 本项目位于重庆市万州高铁站南侧，与万州高铁在建大型商住区直线距离仅200米。北与天子湖大道（在建）相接，南与康德天子湖小区及万州外国语学校相邻。目前场地与天子湖大道存在较大高差，是天子湖片区人行到达天子湖大道及高铁站的捷径。 2 设计依据 2.1合同及基础资料 (1）与甲方签订的合同； (2）工程场地范围内地质详勘； (3）工程场地1:500地形图； 2.2初步设计审查意见执行情况 1）设计说明补充桥梁专业规范。 回复：补充相关桥梁规范。 2）建议提高桥梁设计等级至城市—A级。 回复：将桥梁设计等级提高到城-A级 3）支座进行验算，增加玩剪性能. 回复：1、2号墩已优化为墩梁固结形式，增加整体性。 4）伸缩缝两侧未全封闭设计有排水影响。 回复：伸缩缝下设止水结构。 5）防撞栏杆不考虑花箱设计。 回复： 按意见修改不考虑花箱设计。 6）排水收集到排水沟。 回复：按意见将雨水收集至排水沟。 7） CQ-06预制挂板建优化。 回复：下阶段优化预制挂板。 8）桥面纵故较大,建议优化。 回复：本桥采用1、2号墩与主梁固结的方式来消除大纵坡及小半径对桥的不利影响 3 建设条件(摘自详勘) 3.1气象水文 1、气象 工程区属亚热带季风气候区，受东南和西南季风气候的影响，具有春雨较早，夏多伏旱，秋季多绵雨，冬季温暖的气候特点。年均气温18.1°，最低气温－3.7°、最高气温42.1°，气温垂直分带显著。入春以后，降雨量逐渐加强，夏季常形成大雨和暴雨。 据万州气象站自1975年1月至今的资料统计，区内多年平均降雨量为1191.3mm，集中在夏秋两季，其中4～9月占全年降雨的90％，夏季大雨、暴雨频繁（表2.2-1），最大日降雨量243.31mm（1982年7月16日），雨后地表径流遍布、飞瀑迭出。 万州区常年各月降雨量及雨日表 月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 降雨量（mm） 12.1 18.9 58.6 112.5 173.0 178.0 164.7 145.7 162.5 89.7 49.1 21.2 雨天 7.5 7.7 11.4 14.1 15.2 15.2 12.0 11.4 12.8 14.7 11.9 8.5 年蒸发量1085.6mm，夏季占44％，春、秋季分别占27％和24％。蒸发量因地而异，一般随高程增加而减少。干燥度0.72％，相对湿度81％，以秋季湿度最大、春季相对较干燥、秋季热而闷。常年多东南风，年均风速0.7m/s，最大风速17m/s，多出现在夏季，春季间或出现但历时短。 2、水文 场地内水文地质条件简单，现状无地表水体。 3.2地形地貌 拟建项目工程属丘陵剥蚀斜坡地貌，总体北高南低。地形坡度角一般10～35°，局部大于35°，基岩陡坎处可达65～78°。地面高程276.20m～311.25m之间，相对高约35.05m，场地内部分边坡较陡局部有附近居民种植庄稼，主要为残坡积粉质粘土和人工弃填土覆盖，基岩零星出露。 3.3地层岩性 拟建线路区内出露的地层有第四系人工素填土、残坡积粉质粘土和侏罗系中统沙溪庙组泥岩、砂岩。各地层岩性特征由新至老分述如下： 1、第四系全新统 ①人工填土层（Q4ml）：黄褐色、褐色，少数黑褐色，颜色较杂，主要由人工堆积的粉质粘土、砂岩块（碎）组成。硬质物含量10～30%，粒径一般30～200mm，可见最大直径可达300mm，棱角状，干～稍湿，结构松散，主要分布现状道路及周边，厚度不大，均匀性差，多为近期弃填。钻探揭露厚度为0.20（ZK9）～16.23(ZK33)m，钻孔ZK33钻探过程中由于钻到现有挡墙基础部分停止钻进，根据周边利用钻孔资料揭露，场地覆盖层最后约为20.15m。 ②粉质粘土(Q4el+dl)：褐黄色、红褐色，主要呈可塑。切面稍具光滑，手可搓成细条，干强度、韧性中等；无摇震反应表层土0.0～0.2m植物根系较发育。粉质粘土钻探揭露厚度为0.10（ZK20）~2.30m(ZK38)。 2、侏罗系中统上沙溪庙组（J2s） ①泥岩：紫色、褐红色，泥质结构，中～厚层状构造，偶见灰绿色斑团块，主要由粘土矿物和少量石英、长石组成。岩层局部含砂较重，并间断夹砂岩薄层及透镜体。强风化岩体较破碎，中等风化泥岩岩体较完整。整个场地局部有揭露。 ②砂岩：灰色、青灰色、细～中粒结构，中～厚层状构造，主要由长石、石英及岩屑组成。岩层局部含泥较重，并间断夹有少量泥岩夹层及透镜体。强风化岩体较破碎。中等风化泥岩岩体较完整。整个场地局部有揭露。 ②粉砂岩：灰黄色～灰褐色，细粒结构，中厚层状构造，主要矿物成分为石英、长石，含少量云母及粘土