汽车点火控制系统.pptxVIP

◆ 了解有分电器计算机控制点火系统类型和工作原理。 ◆ 能分析和检修有分电器计算机控制点火系统的故障。;如图5—1—1所示,试分析该点火系统的类型。; 一、有分电器计算机控制点火系统的结构 1.发动机点火系统电路 以本田雅阁F22B2为例。本田雅阁F22B2发动机点火系统电路如图5—1—2所示。其控制框图如图5—1—3所示。分电器除有进行高压配电的配电器外,还有产生发动机转速和计数信号的曲轴位置传感器和产生判断气缸的凸轮轴位置传感器。;图5—1—3 本田雅阁F22B2发动机点火系统控制??图; 2.分电器的组成 分电器的分解如图5—1—4所示。其内部安装有曲轴位置传感器(Ne)、凸轮轴位置传感器(G1、G2)、点火器、点火线圈和配电器。分电器的结构如图5—1—5所示。;图5—1—5 分电器的结构; (1)曲轴位置传感器(Ne) Ne信号(CKP)的作用是计算曲轴位置和转速。如图5—1—6所示,当Ne转子旋转时,Ne转子齿与Ne线圈的凸缘部(磁头)的间隙不断变化,导致通过Ne线圈的磁通变化,产生感应电动势。轮齿靠近及远离磁头时,磁通将产生1次增减变化,所以每个轮齿通过磁头时,都将在Ne线圈中产生1个完整的交流电压信号。; (2)凸轮轴位置传感器(G1、G2) G信号在1、4缸活塞上止点前(BTDC)10°产生,用于辨别给哪个气缸喷油和点火,也用来替代Ne信号,作为计算曲轴转角的基准信号。G 转子位于Ne转子上方,G1线圈与G2线圈对称,G1 (TDP)线圈用于判断4缸活塞上止点,G2(CYP)线圈用于判断1缸活塞上止点,其结构如图5—1—7所示,原理与Ne信号相同。; 二、有分电器计算机控制点火系统的工作原理 ECU 根据G 信号确定哪个气缸将到上止点,利用Ne信号测定曲轴转角,以便准确控制该气缸的喷射时刻和点火时刻,如图5—1—8所示。ECU 以G 信号为基准信号,在存储器ROM 中选择最佳点火时刻数值,并根据其他传感器信号计算最佳点火提前角Z。同时ECU 利用Ne信号,以1°为单位,开始计数曲轴转角。当计数值等于Z时,ECU 通过黄/绿线向点火器晶体管VT的基极发出指令,使VT截止,并切断点火线圈一次线圈的电流,同时在二次线圈中感应产生高压,通过分火头和高压线,送到火花塞跳火。; 三、有分电器计算机控制点火系统的检测与维修 1.高压火花试验 用火花塞试验器连在各缸高压线上,起动发动机,观察有无火花。若无火花,则应继续下一步试验。 2.检查各缸高压线电阻各缸高压线电阻要小于25kΩ。 3.检查点火线圈有无电源供应接通点火开关,用电压表检查点火线圈(黑/黄线)与搭铁之间的电压。若有蓄电池电压,则表明点火线圈的电源电路良好;若无蓄电池电压,则应检查点火线圈与点火开关之间黑/黄线有无断路(见图5—1—2和图5—1—9)。 4.检查点火器的电源电路 接通点火开关,检测点火器黑/黄线与搭铁间的电压,应为蓄电池电压。若无蓄电池电压,则应检查点火线圈与分电器线束插头之间是否断路。若线路良好,则应检查点火线圈的电阻,初级为0.6~0.8Ω;次级为14~22kΩ。检查点火线圈内部是否有对地短路等。; 5.检查传感器 (1)检查传感器信号。如图5—1—10所示,发动机起动时,分别测量ECM 线束插头B的端子11-12 (CYP)、端子13-14 (TDC)和端子15-16 (CKP)的电压信号,如果显示电压脉冲,则表明系统良好;若无脉冲信号,则应检查传感器和连接线束是否断路或短路。传感器电路端子编号与导线颜色见表5—1—1。; (2)检查传感器和线路导通性。 6.用示波器检查点火系统次级电压 波形稳定,且电压值在8~15kV (取决于发动机负荷),则表明点火系统正常;若波形不符合要求,如果电压过高,则可能是分电器盖或分火头安装不当、火花塞间隙过大或高压线脱落等所致;如果各缸电压相差较大,则可能是各缸火花塞间隙不一致所致;如果一缸或多缸次级电压过低,则可能是一缸或多缸火花塞积炭或脏污、火花塞间隙过小、高压线与发动机接地或分电器盖上有积炭等。检查点火线圈初级电源线极性是否接反等。; 7.点火次序和正时标记 本田直列4缸发动机的点火次序为1—3—4—2;直列6缸发动机的点火次序为1—5—3—6—2—4。初始点火提前角,雅阁F22B1型轿车在转速为650~750r/min时,为上止点前13°~17°。;8.故障码诊断;◆ 了解无分电器计算机控制点火系统类型的原理。 ◆ 能分析检修无分电器计算机控制点火系统的故障。;如图5—2—1和图5—2—2所示,说明图中指引位置的零件名