第二章汽车零件修复方法.pptxVIP

第二章汽车零件修复方法;第二章汽车零件修复方法;第二章 汽车零件修复方法 ;第一节 汽车零件修复方法简介;二、焊接和堆焊修复法 定义：焊接修复法修复零件是借助于电弧或气体火焰产生的热量，将基体金属及焊丝金属熔化和熔合，使焊丝金属填补在零件上，以填补零件的磨损和恢复零件的完整。 ;三、喷涂与喷焊修复法1·喷涂金属喷涂是用高速气流将被热源熔化的金属（丝材、棒材或粉末）雾化成细小的金属颗粒，以很高的速度吹敷到已准备好的零件表面上；; 根据熔化金属所用热源的不同，喷涂可分为电喷涂、气体火焰喷涂、高频电喷涂、等离子喷涂、爆炸喷涂等； 由于气体火焰喷涂，具有设备简单、操作简便、应用灵活、噪声小等优点，因此在汽车零件修理中应用最广，主要用于修复曲轴、凸轮轴、气缸等；;⑴气体火焰喷涂设备；（氧 － 乙炔喷涂）⑵喷涂粉末；打底层粉末、工作粉末；⑶喷涂工艺；喷涂工艺过程包括：喷涂前工作表面的准备、喷涂（喷打底层和工作层）和喷涂层加工。工件表面的准备；喷涂前工件表面准备是喷涂成败的关键，通过表面准备使待喷涂表面绝对干净，并形成一定粗糙度，才能保证涂层与工件的结合强度。喷涂：喷打底层（厚约0.1㎜）；喷工作层（应来回多次喷涂，且总厚度不应超过2㎜，太厚则结合强度会降低；;⑷涂层性质；喷涂层性能与很多因素有关；如粉末材料、喷涂工具、喷涂工艺等，尤其是所选用的材料不同，其性能各异。硬度；喷涂层的组织是在软基体上弥散分布着硬质相，并含有12%的气孔，其硬度值主要取决于所选用的喷涂材料；耐磨性；喷涂层的耐磨性优于新件和其它修复层；这是由于涂层组织决定的，喷涂层这种软硬相间的结构能保证摩擦面间最小的摩擦系数，并能保持润滑油；此外涂层中气孔的存在，有助于磨损表面上形成油膜，起到减磨贮油作用，但是磨合期或干摩擦时磨损较快，且磨下的颗粒易堵塞油道而烧瓦；;涂层与基体结合强度；涂层与基体结合主要靠机械结合，因此结合强度较低；疲劳强度；喷涂对零件疲劳强度影响比其它修复法小，一方面是因为喷涂前表面加工量小，另一方面是喷涂时，基体没有熔化，基材损伤小；;2·喷焊喷焊是用高速气流将用氧－乙炔火焰加热熔化的自融合金粉末喷涂到准备好的零件表面上，并经过再一次重熔处理形成一层薄而平整呈焊合状态的表面层－喷焊层。它可使工件表面具有耐磨、耐蚀、耐热及抗氧化的特殊性能。喷焊与喷涂工艺相似，但可达到堆焊的效果；喷焊工艺； 氧－乙炔喷焊工艺一般为：工件表面准备—喷前预热－喷涂粉末—重熔处理—冷却—精加工等几项工序； 由于喷焊层具有高的结合强度和好的耐磨性，目前被广泛用于修复阀们、气门、键槽、凸轮等零件； ;四、电镀和电刷镀修复法1·电镀的基本原理电镀是将金属工件浸入电解质（酸类、碱类、盐类）的溶液中（刷镀则不浸入），以工件为阴极通以直流电，在电流作用下，溶液中的金属离子（或阳极溶解的金属离子）析出，沉积到工件表面上，形成金属镀层的过程称为电镀；根据零件的结构特点和使用特性，目前用来修复磨损零件的金属电镀有镀铁、镀铬和镀铜等；电镀工艺；电镀工艺过程为：镀前准备、电镀及镀后处理；;2·刷镀特点是设备简单，不需镀槽，可以在不解体或半解体的条件下快速修复零件，可用于对轴、壳体、孔类、花键槽、轴瓦瓦背、平面类及盲孔、深孔等各类零件的修复。;刷镀的基本原理 ;刷镀工艺 ;刷镀层的性能：结合强度（镍、铁等刷镀层的结合强度大于镀层本身结合强度，并且远高于喷涂，比槽镀高）；硬度（比槽镀镀层硬度高）；耐磨性；疲劳强度（刷镀层由于内应力较大，一般下降30%～40%，但镀后若进行200～300℃低温回火，可降低对疲劳强度的影响。;五、粘接修复法 ;粘接原理 及影响因素;粘接剂种类繁多，有机粘接剂如环氧树脂胶、酚醛树脂、Y—150厌氧胶、J—19高强度粘接剂等；无机粘接剂常用的是氧化铜粘接剂；汽车零件粘接修复中常用的是环氧树脂胶、酚醛树脂胶、氧化铜胶等粘接剂； ;1·环氧树脂胶粘接 环氧树脂胶是一种人工合成的树脂状化合物，它能使多种材料表面产生较大的粘接力； 环氧树脂本身不能单独作为粘接剂使用，使用时必须加入固化剂、稀释剂、增塑剂和填料等； 环氧树脂粘接剂的特点是：粘附力强，固化收缩小，机械强度高，且耐腐蚀、耐油、电绝缘性好，适合工件工作温度在150℃以下使用。缺点是性脆，韧性较差；;2·酚醛树脂粘接 酚醛树脂是由酚醛类在催化剂中经缩合而得到的一类树脂。它可以单独使用，也可以和环氧树脂混合使用。 酚醛树脂有较高的粘接强度，耐热性好，但其脆性较大，不耐冲击。汽车修理中常用它来粘接制动蹄片及