发动机电控系统故障案例分析.docx

一、控制单元 发动机电控系统故障案例 1、流水槽的排水孔堵塞导致控制单元进水车型：捷达 GTX 故障：启动发动机后立即熄火，用户述此故障是在雨后发生。 检查：拆开风挡玻璃下方的流水板，看到流水槽里存有积水，将水放出，使用 V.A.G1551 发动机控制单元不能进入。 分析：发动机控制单元安装在流水槽左侧，由于导水槽的排水孔被树叶等杂物堵塞，当下雨或洗车时，水不能及时排出便会浸入控制单元导致损坏。在车辆维护中一定要检查流水槽左右两侧的泄水孔， 如堵塞必须疏通。 排除：清除树叶，更换发动机控制单元，故障排除。 2、控制单元故障导致加速熄火车型：捷达 ATi 故障：急加速熄火，有时好有时坏， 出故障后用 V.A.G1551 清除故障码就能正常行驶。有时一个月 出现一次，有时一天出现两次。 检查：用 V.A.G1551 查询为发动机负荷信号错误， 维修手册中讲故障原因是节流阀、 进气压力传感器或电脑有故障，经检测节流阀、进气压力传感器和连接线路均正常。剩下的可能是电脑有问题，但是 更换电脑就如同清除故障码一样， 故障码清除后不一定什么时候又出现， 再说也不一定就是电脑的问题。 用示波器分别观察节气门电位计 G69和输入自变箱电脑的节气门电位计信号的波形， 两个信号波形差异过大，在输入自变箱电脑的波形几乎是一条直线。 分析：自变箱控制单元主要根据节气门电位计信号和车速信号进行升档和降档， 如果节气门电位计信号失准，将会使换档时机不准确，甚至出现加速熄火。上面测量说明是发动机控制单元输出的节气门 电位计信号有错误，是由于控制单元故障产生。 排除：更换发动机电脑，一切正常。 3、电脑零件尾缀号不对，导致尾气不合格车型：捷达 AT 故障：采用稳态加速工况法检测不合格， CO和 HC正常， NO超标。 检查：清洗喷嘴、燃烧室积炭，更换火花塞尚未见效。 分析：查看该车发动机控制单元零件号是 L06A 906 018 EL 。查阅资料发现发动机电脑同为一个零件号，但是有四种尾缀，即： G、EL、EK、GE。尾缀 G带三元催化器但版本较低，是过渡型； EL不带三元催化装置； EK 带三元催化装置，不带防盗； GE带三元催化装置，带防盗。该车在实际配置上带三元 催化器，车上虽然装有防盗电脑但发动机电脑防盗功能，所以应安装尾缀为 EK的发动机电脑。 排除：将原尾缀为 EL的电脑更换成 EK的电脑，经检测 NO排放值大幅度降低。4、控制单元 62 针不供电导致发动机不启动 车型：捷达 GiX 故障：汽车发动时，起动机转速正常，发动机不能启动，曾去过路边修理部，建议换发动机线束。 检查：使用 V.A.G1552，进入发动机地址 01，显示屏上显示发动机电控单元不能通讯，打马达时检 查火花塞无高压火。 分析：根据两项检查可以判断发动机控制单元没工作。 不工作的原因有两个， 一是控制单元未通电， 二是控制单元损坏。捷达 GIX 车装用西门子公司 SIMOS 3PW发动机管理系统，发动机电控单元具有 121 # # # # 针插头， 1 、2 针是接地线， 61 针是钥匙火线， 62 针是长期火线。拔下电控单元插头，对插头线束端测 # # # # 量， 1 、2 针接地电阻为零， 61 针在打开点火开关的情况下对地电压为 12V，62 针对地电压为 0V。阅读 # 2 电路图，连接电脑 62 针是一条红颜色电线，截面积为 0.35mm，该电线另一端接到继电器盒 G2插头的 第 9 针， G2是白颜色 9 针插头。测量该条导线，导线中间无断路故障，测量继电器盒 G2插头的第 9 针 ##电压为 12V，而测量电控单元的 62 针无电压，此种测量结果没道理，但仔细一想应该这样解释，测 G2 插头第 9 针时表笔从插头第 9 针背面使劲插入，这样可以把第 9 针插头按实，表笔拿开后第 9 针又断路了，所以测量电脑 62 针无电压。 # # 排除：拆下继电器盒，看到继电器盒 G2 插头的第 9 针缩进仅露出一点，插入插头使得此针接触不上。更换继电器盒，将所有插头连接好，连接 V.A.G1552 顺利与发动机电脑通讯，清除故障码，起动发动机一切正常。 5、电脑插头进入导致发动机有时熄火 车型：捷达 CT 故障：用户述发动机有时自行熄火，熄火后有时能启动，有时不能启动。 检查：用 V.A.G1551 查询无故障码，读数据块未发现异常，经试车熄火现象未发生。 分析：这是一种隐性故障，熄火的原因主要是在电路，例如：导线断路或短路、插头接触不良、接地线不良等。 排除：当拔下控制单元插头时，发现插头有进水痕迹，电极上有白色锈蚀物，清洗插头插座并用高压空气吹干插头，故障排除。 6、发动机电脑编码错误导致加速无力 车型：捷达 ATi 故障：行车加速无力，油门踩到底，车速起不来。