长安大学考博2206交通运输工程学(复习次重点).pdf

长安大学 2206 交通运输工程学（ 复习次重点 ） 参考书籍：交通运输工程学 沈志云，邓学钧 著 出版社：人民交通出版社 设计小时交通量系数 第 30 位的交通量与年平均日交通量之比， 分析第 30 位小时交通量在 AADT 中所占的比重与诸因 素之间的关系等确定的。使计算出的设计小时交通量更符合地区特点 时间平均速度 在单位时间内测得通过道路某断面各车辆的地点车速，这些地点速度的算术平均值，即为该断面的时间 平均车速 区间平均速度 是在一段路程或位移范围内的物体的平均速度，它表示在这一段路程内物体运动的快慢。 绿信比 ：某一方向通行效率的指标，等于一个相位为有效通行时间见与周期长度之比。 事故多发地段 ：一段时间内，公路上发生交通事故的数量和特征与其他路段相比明显突出的某些点（段） 。判定：事故 频数法、事故率法、矩阵法、累计频率法、当量事故法、质量控制法以及道路事故鉴别专家系统等。 交通分配 是交通规划中的一个重要步骤， 它是将调查得到的起讫点的出行分布 (OD 矩阵 )按照现有或规划中的路网分配 到各条道路上，从而推测各道路上的交通量。 交通阻抗函数： 就是把交通阻抗定量化的数学表达式。广义 : 人、车、路 3 方面因素对交通出行的阻力作用。狭义： 指车辆出行在道路上所花费的行程时间。它反映的是交通使用者在选择交通方式时所考虑的各种因素及其重要性 停车泊位周转率 (辆次／个 )=一定时期内，接受停车服务的总车数 (辆次 ) ／同期停车场 (库 )平均总泊位数 (个 ) 停车泊位周转率指标值越高，表明停车场的车位利用率越高，平均停车时间缩短，停车场将有较好的经济效益。 交叉口延误 ：根据不同的延误度量范围区分为停车延误、引道延误和控制延误。停车延误：包括停车时间和车辆由停 止到车辆再次起动时驾驶员的反应时间之和。引道延误：为引道时间与车辆畅行行驶速度越过引道延误段的时间之差。 控制延误：车辆由于交通信号控制设施引起的延误。评价交叉口的运行效率和服务水平的重要指标。反映了信号交叉 口交通控制、交通设计的合理性，同时也反映了道路使用者的受阻程度和感受的服务质量，以及能源消耗和环境影响。 11 绿波交通 ：指车流沿某条主干道行进过程中，连续得到一个接一个的绿灯号，畅通无阻地通过沿途所有交叉口。实 现绿波的关键是精确设计相邻交叉口之间的相位差。 12.干道交通信号控制协调控制及参数 ：把一条主要干道上一批相邻的交通信号联动起来，进行协调控制，以提高整条 干道的通行能力。参数：周期长度，绿信比，相位差。 13.区域交通信号控制系统 ：把整个区域中所有信号交叉口做为协调控制的对向。控制区内各受控交通信号都受中心控 制室的集中控制，对范围较小的区域，可以整区集中控制，范围大的区域，可以分区分级控制。定时脱机式控制系统 和感应式联机控制系统。 14.第 30 小时交通量 ：将一年中观测得到的 8760 个小时交通量， 从大到小按顺序排列， 排在第 30 为的那个小时交通量。 研究表明，第 30 小时交通量与年平均日交通量的比值较为稳定。 15.交通渠化 ：在道路上用交通标志、标线或用高出路面的各种岛状构造物，或利用路面漆成不同颜色，或利用护栏、 分隔带、隔离墩及其他设施和方法，对行人与各种不同车型、不同方法、不同速度及不同运动状态的交通流进行引导、 隔离和规制，使交通实体像渠内水流一样顺着一定的方向和线路，互不干扰地安全而有序地运行，以达到分离和规制 交通流的目的 为什么倡导优先发展公共交 ： ( 1) 优先发展公共交通是落实科学发展观 , 坚持以人为本 ,解决群众最关心、最直接、最 现实的问题 , 是构建社会主义和谐社会的重要举措和具体实践。 ( 2) 优先发展公共交通是落实国家能源、 环境和土地资 源战略的需要。 ( 3) 优先发展公共交通是解决城市道路交通拥堵 , 保证城市正常运转的重要出路之一。 ( 4) 各级政府财 政能力逐年提高 , 为加大对公共服务的投入创造了条件 公交优先的措施 。 一、优化公交结构、均衡公交供应 .：协调公共大巴和公共中小巴之间关于线路走向、运力配置和服务档次的关系。二、 合理布局线路、完善公交基础设施。 .三、创新管理，优化服。围绕优质服务、优先发展做文