钢轨焊缝现场探伤作业指导书.docxVIP

钢轨焊缝现场探伤作业指导书 1 主题内容及适用范围 1.1本作业指导意见规定了钢轨现场焊缝作业的程序、项目、内容及其相关标准。 1.2本作业指导意见适用于工务线路在役钢轨焊缝全断面探伤作业。 2．作业目的 2.1 加强对现场焊缝全断面探伤检查，及时发现焊缝存在的伤损隐患，确保现场焊缝符合TB/T1632.3标准。 3 作业流程图 4 作业程序、项目、内容及相关标准 4.1 班前准备。 4.1.1 严格遵守劳动纪律班前要充分休息，提前20分钟到岗，衣帽穿戴整齐,防护员必须按标准着装。 4.1.2 使用标准试块及焊缝试块按照TB/T2658.21要求对焊缝探伤仪进行校对。 4.1.3 清点焊缝探伤作业所需工具。 4.1.4 携带器材乘车凭证，探伤当日派工单，探伤工作日志，探伤防护日志及防护备品、工具。 4.1.5 工长（或班长）必须了解防护员精神状态，防护员状态不佳，不允许担任防护任务。 4.1.6 每日作业前，工长（或班长）在布置工作时，要做好安全预想和联防、互控工作，说明作业环境和位置，若作业地点存在防护不良地段，必须增派防护员。 4.2 作业程序。 4.2.1对焊缝探测面进行除锈处理。 4.2.2焊缝轨头探伤，应采用单K2.5和双K1探头两种方法分别进行扫查。 4.2.3 焊缝轨腰探伤时，应使用专用扫查装置对焊缝轨腰投影区进行扫查。 4.2.4 焊缝轨底探伤时，采用单K2.5或矩阵探头对轨底进行扫查。 4.2.5 使用专用焊缝扫查架对轨头、轨腰、轨底进行K型扫查。 4.2.6 焊缝全断面探伤发现伤损时，应及时通知线路车间或工区进行处理。 4.3 探伤标准及要求。 4.3.1 双探头探伤：轨底角部位（20mm）。≥φ3-6dB 平底孔当量（即≥φ2.1 平底孔当量）。其它部位：≥φ3 平底孔当量。 4.3.2 横波单探头探伤：轨头和轨腰。≥φ3 长横孔当量。轨底：≥φ4 竖孔当量。轨底角（20mm）。≥φ4-6dB 竖孔当量（即≥φ2.8平底孔当量）。 4.3.3 缺陷当量比4.3.1和4.3.2规定的缺陷当量小，但差值在3dB内，且延伸长度大于6mm。 4.3.4 焊缝全断面扫查范围以焊缝为中心，两侧各延伸200mm，同时结合人工检查方法进行判伤。 4.3.5 焊缝探伤时，探头扫查的力度、速度要平稳均匀，前后移动的距离应保证二次波的探测，注意识别因焊瘤、坑洼、塌陷引起反射波,同时应加强对轨底三角区热影响区范围内横向裂纹和轨头下颏水平裂纹的探伤。 4.3.6 焊缝温度应冷却至40℃以下或自然轨温时，再进行探伤。 4.3.7 焊缝轨底应采用镜子照等方法对轨底焊筋和外观进行目视检查。 4.4 班后总结。 4.4.1 关闭电源，擦净仪器置于干燥通风处，并及时充电，维护好仪器，保证下次探伤使用。 4.4.2 数字焊缝探伤仪应将当日探伤全程记录交回放组进行二次回放。 4.4.3 将当日发现的伤轨填写到“钢轨焊缝伤损记录簿”及有关记录中，对典型伤损进行分析，并将结果及时报告有关人员。 5 安全措施 5.1 指派的防护员必须由经过培训考试合格的员工持证上岗。 5.2 钢轨焊缝探伤作业每组人员不少于8人，单台探伤仪作业时不得少于5人。 5.3 探伤作业应迎着列车方向进行。 5.4 防护员必须走路肩，中间防护员3～5分钟与前后防护员联系一次，来车时立即通知作业人员、携仪器下道避车。 5.5在大修施工地段探伤时，要注意施工车辆和线路上散放的机具、配件。 5.6 人员下道避车时应面向列车认真瞭望,防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。 5.7 人员下道避车的同时，必须将仪器、机具、材料移出线路, 放置牢固,不得侵入限界,两线间不得停留人员和放置机具、材料。 5.8 严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不少于5m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。 5.8 遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。 5.9 进入桥梁或隧道，探伤前应和巡守人员联系，掌握列车运行情况，及时找避车台（洞）避车。 5.10 在酷暑高寒季节作业时，要做好防暑降温和防寒保暖措施。 5.11 对钢轨焊缝进行铲渣、打磨时应戴防护镜。