5 数字化转型重磅：如何突破离散工业的数字化瓶颈.docxVIP

【数字化转型】重磅：如何突破离散工业的数字化瓶颈 2020-05-04 原文 本文转载自：?国际工业自动化? 工业数字化的第一步是底层数据共享，其核心环节在设计端。离散工业由于具有协作痛点，所以，其数字化最简约输在起点，深厚积累是独一的捷径。 当今世界次要工业国家都在经受数字化转型，企业界普遍信任生产线的智能化改造将带来经济上的成功。2016年，世界经济论坛的数字化转型倡议指出：2016-2025年这十年间，各行业的数字化转型无望带来上百万亿美元的社会与企业价值，包括汽车、电子产品、航空航天、机床等离散工业的数字化转型的潜在累积价值将达到数十万亿美元。中国工程院李国杰院士甚至认为“新经济本质上是工业经济向数字经济过渡”，数字化技术对工业经济的驱动力将加速提升。 目前，中国工业体系的数字化进程已经进入提速阶段。可是，即便是美国、德国等传统工业强国，在数字化技术的工业使用中尚且面临诸多挑战。例如，如何使工厂中成千上万个传感器与生产过程更好融合？如何创新规划工具使数字化工厂的规划周期更短、更自动化？如何保障信息平安，衰退工业企业对大数据、云计算信息平安问题的担忧疑虑……本文重点探讨离散工业面临的数字化瓶颈和突破之道。 离散工业的协作痛点 假如由五个画师分开画一个杯子，各画五分之一，能否保证五张图完善拼接到一起？貌似很难，要有足够默契才能做到。假如是五百个画师、五千个画师甚至五万个画师，分工、协作画好那么一个杯子，如何做到完善拼接？肯定要有“极端标准化的操作工具、工序、流程”+“严丝合缝进行连接”才有可能做到。 诸如飞机、船舶、汽车、武器配备、电子设备、机床等都属于离散工业，犹如数百、数千画师协作画好一个杯子，“一直面临难以驾驭的协作痛点”。 小小的一部智能手机，由数百个零部件组装而成，背后有上百家供应商供应支持。像飞机、汽车这样简单的产品，则要有几十万个甚至上百万个零部件进行精密组装，一个汽车制造商至少需要260家左右的各类配套和外协企业，一个民用飞机制造商则需要上千家外协、外供企业的协作。一个完整的终端产品要经过产品设计、生产规划、制造工程、生产执行和售后服务这几个阶段，每一个零部件也要经受这个过程。 例如，一款汽车需要上千人设计，设计人员或许要设计3年、生产模具1年、建设生产工厂4年，至少需要8年时间。外界很难想象，汽车座椅上的一个金属零部件，其设计材料就多达数千页。必需做到“极端标准化”，要是任何一个阶段、任何一个细节出了情况（或者精度不行），最终的产品就可能组装不起来。这就导致漫长的研发周期，制造商不敢轻易开动生产线实现量产，担忧生产线一旦运转起来，想换型号就很困难了，“极端标准化”会使得整个制造环节丢失柔性。 为什么大量PE（私募股权投资）、VC（风险投资）资金更情愿进入移动互联网、VR/AR（虚拟现实与添加现实）、Fintech（金融科技）等行业，很少听说这些逐利资金进入制造业？前者是虚拟经济，后者是实体经济。 马云曾说：“全中国把互联网经济称之为虚拟经济，现实上虚拟经济的主体是金融界。”而运转一家工业企业，远比做一家互联网公司或者金融公司难得多。由于工业企业的协作体系太大，产业链太长，从上下游信息一直到生产线实际运转，不像金融和互联网（金融、互联网的产品已经都数字化了），即便工业企业内部有一些管理系统，也就像是这一地的玻璃碎片，要想把这个图拼好、做成一个完整的杯子，实在不简约。 工业数字化第一步：底层数据共享 联合国工业进展组织 (UNIDO)将现代工业体系分成39个大类、191个中类、525个小类，而中国工业体系全球独一拥有当中全部工业门类，其中很多工业的产品类型和生产工艺的组织方式是离散式的。那么，为何普遍信任“工业数字化”能使“离散式生产”变得更无效率？工业数字化的逐渐实现有一个历史过程： 模仿绘图阶段：最后，工业界寻求用软件来仿照和添加人的行为方式，例如，绘图软件最早仿照的就是人在纸面上的作画行为。 人机交互阶段：经过一段时期进展，人机交互技术开头走向成熟，工程师和设计人员开头用CAD软件仿照产品的结构与外观，CAE软件仿照产品在各种物理场情况下的力学功能，CAM软件仿照零部件和夹具在加工过程中的刀轨情况，CAPP软件仿照工艺过程，CAT软件仿照产品的测量/测试过程，等等。 数字孪生阶段：近些年来，一些前沿工业企业已经不满足于“长得格外像”某些实体事物的三维图形，期望数字虚体空间中的虚拟事物与物理实体空间中的实体事物之间具有可以联接通道、可以相互传输数据和指令的交互关系，即实现“数字化双胞胎工厂”，也叫“数字孪生”。 数字孪生，是工业数字化的高级阶段。数字化工厂的处理方案格外简约，就是五百个画师甚至五万个画师，都在同一张图纸上一起作画。数字化工厂就是供应了一张底板纸，一个底层数据库，然后把原来的一个个