完整word版《航空维修工程管理》知识点剖析必属.docxVIP

《航空维修工程管理》课程知识点 航空维修的发展大概经历的三个历史时期 本世纪 30 年代以前：飞机维修已经成为一种特意业务技术，人 类已经认识一些基本观点； 二次大战至 50 年代末：维修行业已经形成了一个相对独立的完 整的工作系统； 从 60 年代至今：航空维修已经成为了一门综合性的工程技术学 科。 传统维修思想 飞机的安全性与其各系统、 部件、附件、零件的可靠性紧密有关，可靠性又与飞机的使用时间直接有关， 而且在预防维修与飞机可靠性之间存在着根本性的因果关系因此， 必须通过按使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查、定期修理和翻修来控制飞机可靠性。预防维修工作做的越多，飞机可靠性越高。 对传统的预防维修思想的从头评论，能够得到以下几点认识：（1）传统的准时维修只适用于一些单体零部件、简单零部件和有支 配性故障模式的复杂零部件。 （2）零部件的可靠性与安全性的联系，通过余度设计、损坏安全设 计和其他方法能够消弱和切断。 3）飞机的固有可靠性和安全性水平是有效维修所能达到的最高水平。 1 （4）预防性维修必须根据零部件故障规律和零部件的实际情况，采取有针对性的正确方式，不是预防工作做得越多越好。 现代航空维修思想 是以可靠性为中心的维修思想。 这种思想，是成立在综合剖析航空器固有可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和结果，采取不同维修方式和维修制度的科学的预防维修思想。 现在维修思想主要体现在以下几个方面（1）现在维修思想是以可靠性为中心； （2）要以保持和恢复航空器的可靠性、安全性等水平为总目标，确 立正确的维修目标； （3）拟订以可靠性为中心的维修方案； （4）视情检查能够通过发现潜在故障而达到预防故障的目，是进行 预防维修最为有效的检查方式； （5）航空维修部门应以可靠性控制为主要目的成立航空维修信息系统，收集和办理航空器故障信息和维修信息，为维修的优化和航空器的改良，为实现定性与定量相结合的维修管理，提供必要数量的数据。 航空器维修管理 指的是怎样对维修工作中的人员、设备、材料、时间、信息等资源加以有效组织和控制，以便以最低资源消耗取得最正确的维修质量。 民用航空器的安全性和可靠性是航空器为民众服务的基本条件。 航空器维修成本一般占航空公司全部运营成本的10%~20%。 2 可靠性管理是现代维修管理的中心问题。 维修行业的培训工作能够分为对高级管理人员、 部门管理人员和基层维修人员的培训三种。 航空公司即航空运营人必须获得 CCAR-121AA《民用航空器运行适航管理规定》，方可从事民用航空器的运行活动。 CCAR-65AA《民用航空器维修人员合格审定的规定》规定了维修人员、查验人员、维修管理人员的资格及管理要求。 “五·三要求” 即对于厂房设备、工具设备、器材、人员、技术资料这五个方面 以及质量保证系统、工程技术系统和生产技术系统三大系统的要求， 已经包含了维修规划的思想。 航空器的维修方案是控制航空维修基本矛盾的最根本的手段。 可靠性管理的基本目标 对航空器、发动机和机载设备的故障或破坏前得各样存心义的变 化征象加以认识、评估、办理和监控，以确定各类维修管理的要求。 可靠性管理的主要任务是对维修方案进行科学、有效的管理。 经营管理包括经营决议和经营规划两个方面， 对航空维修来说也就是维修决议和维修规划。 维修决议 是对航空维修的总体活动和航空运输公司的各样重要经营活动中 有关维修目标、 维修目标和维修策略进行抉择的工作， 它是决定航空 公司的经营目标和运营规范的主要依据之一， 即决定了航空公司的维 3 修规划。 维修规划 是按照维修决议所规定的维修目标、维修目标和维修战略对航空 维修的生产经营活动及其所需要的各样资源从时间上做出详细的统 筹安排。从管理职能上来看决议和规划亲密有关的， 所以统称为维修规划。 维修决议的主要内容：（1）机队规划 （2）维修服务方向的决议 （3）维修级别决议 （4）修理目标的决议 （5）外委维修决议 维修规划的系统方法（1）系统剖析基根源理 （2）技术状态管理 （3）综合保障计划 （4）修理级别剖析 技术状态管理的目的 是在于使承制方能以最优的性能、最正确的效益化、最短周期，研制出知足预期使用和维修要求的装备，并提供成套的技术资料。 技术状态管理的基本思想 是按产品（或某一工程）的研制程序的不同阶段，确立不同特点 4 （如功能，分派、产品）的基线，这种特点基线既是本阶段工作的成 果，又是下一阶段工作的依据。 技术状态 是指技术资料中说明的并在产品上达到的硬件 / 软件的功能特性 和实体特性。 技术状态管理是对设计文件依据它生产出的产品的管理。 技术状态管理就是利用表记、控制、记实、审核四项技术，进行以下三项工作： （1）对产品的功能特性和实体特性进行表记并编制成文件； （2