燃料电池汽车加氢站设计与重点工程建设实践.pdfVIP

燃料电池汽车加氢站设计与工程建设实践 加氢站对于燃料电池汽车发展有着积极推动作用。燃料电池(Fuel Cell)是氢能使用最重要技术之一，作为一种电化学反映装置，其不 通过燃烧，直接将化学能转化成电能。燃料电池技术广泛应用于汽 车工业领域，与老式内燃机相比，燃料电池具备更高能源转换效 率，并且由于其反映产物是水，不产生任何污染物和温室气体，实 现了真正零排放。国内燃料电池汽车事业发展基本与世界同步，在政府能源、环保 战略，发展速度仍在不断加快。 2.1加氢站储氢量 依照对世博期间燃料电池公交车、燃料电池轿车和燃料电池观光 车3类共 196辆氢燃料电池汽车在世博园区内外进行示范运营 燃料 。 电池汽车每日行驶里程和单位里程耗氢量进行估算，所有燃料电池 汽车日最大氢气需求量约 600kg。考虑供氢安全系数和工程实际状 况，站内设立两辆长管拖车，其储氢量约 560kg，储存压力不不不 大于 20MPa。站内固定储氢瓶组储氢量约 500kg，储存压力不不不 大于45MPa。站内总储氢量约1060kg，属于三级站。 该站选取离站制氢(Off-site)模式，采用氢气长管拖车将不大于 20MP a压缩氢气从生产单位运送进站后再通过站内压缩机将氢气增压卸载 至站内高压储氢瓶组，以不不不大于 45MPa 压力储存。车辆加氢 时，从储氢瓶组中输出氢气，通过加氢机充装到燃料电池汽车车载 储氢瓶中。加氢站是对高压氢气储存、输配、加注等技术综合应 用，世博加氢站系统重要涉及：氢气源 (站外供氢)、氢气压缩系统 (氢气压缩机)、氢气储存系统(高压储氢瓶组)、氢气加注系统(加氢 [6] 机).此外尚有高压氢气管线、阀门组件和安全、控制系统等 ，加 氢站工艺流程由图所示。氢气长管拖车将不大于 20MPa 压缩氢气从 氢气生产单位运送进加氢站，氢气经卸气柱卸载后通过氢气压缩机 增压至 43.8MPa 储存到站内固定储氢瓶组中，氢气长管拖车也可作 为站内一级储氢装置，当对车辆加氢时，通过多级取气模式从储氢 瓶组中输出氢气，通过加氢机充装到燃料电池汽车车载储氢瓶中。 2.4 加氢站总平面布局 加氢站是甲类火灾危险眭设施，必要在设计上保证其安全可靠。在 加氢站进行站址选取和站内建、构筑物及设备平面布局设计时，必 要符合上海市都市规划和站区防火安全规定，参照上海市地方规范 《燃料电池汽车加氢站技术规程》，保证加氢站与站外重要公共建 筑物、明火或散发火花地点、民用建筑和厂房、库房、储罐、铁 道、铁路、架空通信线、架空电力线路等保持足够防火距离满足表 1规定。 在进行加氢站内部平面布局设计时，应当考虑站内氢气压缩机 间、储氢装置、加氢机、站房、变配电间等建构筑物安全距离满足 表2规定，同步合理安排站内车辆行走路线，避免加氢车辆之间、 加氢车辆与站内氢气拖车之间行驶路线互相干扰。 2.5 加氢站氨安全工艺 氢气安全性问题始终是讨论焦点。氢气属于甲类易燃气体，与 天然气相比，氢气与空气混合形成爆炸混合物具备更宽爆炸极限范 畴(4.1%～74.1%)，更低着火能量(0.019mJ)。由于氢分子体积小， 无色无味，因而极易泄漏并不易被察觉，易于在设备、容器和建筑 物顶部积聚，遇明火、热源极易发生燃烧爆炸。 此外，氢对金属材料也存在一定破坏性，如氢应力破坏、氢环境脆 化、氢袭击、泡踵、氢化物生成、高压氢微细穿孔、流动性变差等 [7] 现象 ，其中最应注重是氢脆，因此，在选用储氢材料时必要选用 抗氢脆材料，避免因氢脆而产生风险。 在世博加氢站设计中，认真考虑了氢气储存、输配、加注全过程中 用氢设备和氢气管路安全性。对上述问题也许带来危险隐患，应从 技术上保证站内设备、管路具备可靠防渗入、防泄漏办法；在设计 上保证泄漏氢气可以及时扩散和排除；设立防雷、防静电保护设 施；加氢站所有电器元件需达到原则、规范防爆级别规定；站内各 系统之间设立安全联动系统，具备安全联锁功能。 2.6 加氢站氢气增压系统 氢气增压系统是整个加氢站核心构成。从氢气长管拖车上卸载 下来氢气通过氢气压缩机增压后储存在站内高压储氢瓶组中，也可 以通过压缩机直接增压对燃料电池车辆进行充装。 为了充分运用压缩机增压能力以及保证项目正