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中国汽车发展史 一、旧中国的汽车 1901年，一个叫李恩思的匈牙利人将两辆美国生产的奥兹莫比尔汽车从 香港运到上海从此中国开始出现汽车。 我国现在保存最早的汽车一一存放在颐和园的慈福太后的座驾（图1）, 被人冠以“中国第一车”的美名。这是袁世凯1902年从香港购买贈给慈 福的厚礼。 图1袁世凯送给慈槍的奔驰第二代汽车 其时，慈福经历了庚子年间八国联军之乱，偕同光堵皇帝微服逃窜至西 安避乱，直至签订了屈辱的“辛丑条约”，才回到北京。此次，慈福对 袁世凯护驾有功甚为欣赏，晋升他为直吏总督。袁世凯更是感恩戴徳， 为取悦慈福，就进贡了这辆时髦的名牌洋车。 该车是徳国本茨公司1898年的产品，设有4个座位，发动机在前排底座 下方，通过链条驱动后轮。汽车的造型还算气派，但谈不上豪华，采用 开式车身，6根垂直的杆子支起一个精美的顶棚，车头还挂着两盏精美的 黄铜煤油灯，更为出色的是钢板弹簧悬架和4只充满气体的轮胎大大提 高了汽车的平顺性. 尽管袁世凯为这件供品费尽心思，但慈福并不喜欢这件供品，黑色的车 身在西方人眼里威严庄重，但比不上她心目中象征至高无上皇权的金黄 色，汽车座位的式样和侧面的线条很容易使人联想起当时在中国己逐渐 盛行的黄包车，汽车后面的座位较髙。慈福穿着3寸高底的旗鞋实在无 法爬上去，侍从好不容易才把他抬上去，在宫廷内到处是高大的门槛使 汽车无法行驶，而在宫廷外这辆车也远不如前呼后拥的十六抬大轿显得 威风凛凛。更令“老佛爷”不能容忍的是驾驶员竟然大模大样的坐在她 前面，感到有失体面，于是她下令驾驶员孙长富跪着给她开车……这辆 车虽然是文物，但也反映了当时历史的一面镜子。 1903年以后，上海己陆续出现了从事汽车或零部件销售、汽车出租的洋 行。1929年汽车进口量己达8781辆，世界各国汽车蜂拥而入，1930年 中国汽车保有量为38484辆，却没有一辆国产汽车，不少有知之士都想 制造中国的汽车，可是限于当时的情况，都没能实现。 孙中山先生1912年在江阴视察江防工作时，曾作了 “关于道路与自动车 建设”的专题报告，阐明了修筑公路、开办长途客货汽车运输对货物流 畅、便利交通、发展经济的重要作用。 在孙中山先生1920年发表的《建国方略》一书中讲到：……最初用小 规模，而后用大规模，以供四万万人需要。所造之车当用于各种用途， 为农用车、商用车、旅行用车、运输用车等。一切车以大规模制造，实 可较今更廉，欲用者皆可得之。” 1928年，张学良在东北易帜后，要化兵为工，在辽宁迫击炮厂成立了民 用工业制造处，后改称为辽宁民生工厂，试制汽车。中国人当时还没有 生产汽车的经验，于是聘请了美国人为总工程师。1929年3月，民生工 厂引进了一辆美国“瑞雷号”汽车进行装配实验，并以该车为样板，于 1931年试制成功了一辆命名为“民生牌” 75型汽车，它开辟了中国人试 制汽车的先河。可惜第二辆汽车还没制造出来，“九一八”事件爆发， 东北三省被口本占领。 继“民生牌”汽车以后，20世纪30年代国产汽车试制工作在国内许多地 方进行，但均以失败告终。 旧中国的造车梦毁于统治者的腐败无能，毁于帝国主义的艄烟战火。新 中国成立后，才建立和发展了中国的汽车工业。 二、新中国的汽车工业 新中国的汽车工业，与共和国共命运，经过半个世纪的努力，发生了天 翻地覆的变化。从一个曾经是“只有卡车没有轿车”、“只有公车没有 私车”、“只有计划没有市场”的汽车工业，终于形成了一个种类比较 齐全、生产能力不断增长、产品水平口益提高的汽车工业体系。回顾中 国汽车工业50年来走过的路程，一步一个脚印，处处印证着各个历史时 期的时代特色，经历了从无到有、从小到大，创建、成长和全面发展三 个历史阶段。 1、创建阶段（1953?1965年） 1953年7月15 口在长春打下了第一根桩，从而拉开了新中国汽车工业筹 建工作的帷幕（图2）。国产第一辆汽车于1956年7月13日驶下总装配 生产线。这是由长春一汽生产的“解放牌”载货汽车（图3、图4）,结 束了中国不能制造汽车的历史，圆了中国人自己生产国产汽车之梦。 图2第一汽车制造厂外景 图3解放CA10型载货汽车 图4中国第一辆载货汽车出厂情景 一汽是我国第一个汽车工业生产基地。同时，也决定了中国汽车业自诞 生之口起就重点选择以中型载货车、军用车以及其它改装车（如民用救 护车、消防车等）为主的发展战略，因此使得中国汽车工业的产业结构 从开始就形成了 “缺重少轻”的特点。 1957年5月，一汽开始仿照国外样车自行设计轿车：1958年先后试制成 功CA71型“东风牌”小轿车（图5、图6）和CA72型红旗牌高级轿车 （图7）。同年9月，又一辆国产“凤凰牌”轿车在上海诞生。“红旗 牌”高级轿车被列为国家礼宾用车，并用作国家领导人乘坐的庆典检阅 车。“风凰