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FUB-FUB-FB-GZ-E25-F01 电控辅助加热器FUB-FUB-FB-GZ-E25-F01 电控辅助加热器 1 / 41 / 4 FUB-FUB-FB-GZ-E25-F01 FUB-FUB-FB-GZ-E25-F01 电控辅助加热器电控辅助加热器 1 / 41 / 4 底盘号码：底盘号码： 车辆：车辆： 1 / F20 / 5门车 1 / F20 / 5门车 / 118i / N13 / 自动变速箱 / 118i / N13 / 自动变速箱 / EUR / EUR 左座驾驶型 左座驾驶型 / 2012 / 3 / 2012 / 3 底盘号码：底盘号码： 车辆：车辆： 1 / F20 / 5 1 / F20 / 5门车门车 / 118i / N13 / / 118i / N13 / 自动变速箱 自动变速箱 / EUR / EUR 左座驾驶型 左座驾驶型 / 2012 / 3 / 2012 / 3 系统版本：系统版本： 2.29.22 2.29.22 数据版本：数据版本： 2.29.7 2.29.7 系统版本：系统版本： 2.29.22 2.29.22 数据版本：数据版本： 2.29.7 2.29.7 电控辅助加热器电控辅助加热器 电控辅助加热器电控辅助加热器 此电控辅助加热器是一个单独的部件，是安装在冷暖空调器中的。电控辅助加热器由 4 个放热崎组成。放热崎是电 控辅助加热器的热交换元件。每个放热崎内含 1 个加热元件。空气直接在该加热元件上进行加热并通过出风口流入 车厢内部。电控辅助加热器的工作原理类似于电动热交换器。 电控辅助加热器可以加快车内加热，尤其当车外温度较低和在冷起动阶段。 功能描述功能描述 功能描述功能描述 电控辅助加热器通过自动恒温空调控制单元 (IHKA 控制单元) 进行控制。在冷暖空调控制单元内，将根据不同的信 号（例如脚部空间温度传感器的温度信号、动力管理系统的信号）产生一个针对电控辅助加热器的百分比功率请 求，并将其传输到 LIN 总线上。电控辅助加热器的最大可接通电功率取决于车载网络的资源。原则上仅发电机的剩 余功率可供电控辅助加热器使用。 最大可调的加热功率为 1250 W。在最大加热功率下，电流消耗被限制在 100 A。电控辅助加热器的电子装置独立 调节到相应的最小值。加热元件在一段延迟的切换时间结束后才打开或关闭。从而避免在车载网络上出现较大的电 流波动。 索引索引 说明说明 索引索引 说明说明 索引索引 说明说明 索引索引 说明说明 1 加热元件 2 负荷接地连接（用于加热元件和电子装 2012/3/18 FUB-FUB-FB-GZ-E25-F01 电控辅助加热器FUB-FUB-FB-GZ-E25-F01 电控辅助加热器 2 / 42 / 4 FUB-FUB-FB-GZ-E25-F01 FUB-FUB-FB-GZ-E25-F01 电控辅助加热器电控辅助加热器 2 / 42 / 4 置） 3 加热元件的供电接头 4 LIN 总线连接 根据 PTC 原理（正温度系数）电控辅助加热器由电气加热式加热元件组成。加热元件越热，其电阻就越大。在打 开电控辅助加热器时，有高电流流过。随着不断加热，这个电流逐渐减小。 结构及内部错接结构及内部错接 结构及内部错接结构及内部错接 电控辅助加热器中的加热元件是冷导体。这些加热元件由各个陶瓷半导体电阻组成。 电控辅助加热器通过 3