地铁运营事故分析及其对策研究.pdf

精品文档 Word 可编辑 值得收藏 地铁运营事故分析及其对策研究 地铁运营事故分析及其对策研究 1 引言 地铁是城市公共交通重要组成部分之一，地铁安全的重要性不言而喻。近年来全球 地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州等城市地铁先后发生不少事故。因此，分析地 铁运营事故的影响因素， 制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施， 对于改善地铁 运营的安全现状，预防事故和降低事故损失都具有十分重要的意义。 2 地铁运营事故分析 地铁运营安全不仅涉及人 — 车辆 — 轨道等系统因素，还受到社会环境和列车运行相关设备 (信号系统、供电系统 )等因素的影响。近年来国内外地铁事故统计的分析表明：人、车辆、 轨道、 供电、信号及社会灾害等是地铁事故的主要因素。 2 ．1 人员因素 从 2002 年和 2003 年对上海地铁一、 二号线发生事故的分类统计表明： 一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘 车规则， 而险性事故多是由于工作人员职责疏忽引发的。 人员因素是肇致地铁事故的主要原 因，其中包括： (1)拥挤。例如， 2001 年 12 月 4 日晚，北京地铁一号线一名女子在站台上 候车，当车驶入站台时，被拥挤人流挤下站台，当场被列车压死。又如， 1999 年 5 月在白 俄罗斯，也因地铁车站人员过多，混乱而拥挤，导致 54 名乘客被踩死事件。 (2)不慎落人 和故意跳人轨道。长期以来，因人员跳人地铁轨道，造成地铁列车延误的事件屡次发生，短 的一两分钟， 长则三五分钟。 而地铁列车只要一旦受到影响， 不能正点行驶， 势必影响全局， 就需全线进行调整。 不仅影响当事列车上的乘客， 而且使整条线路甚至其他轨道交通线路上 的乘客都可能被延误。 (3) 工作人员处理措施不得当。例如，韩国大邱市地铁 2003 年那场 大火中， 地铁司机和综合调度室有关人员对灾难的发生就有着不可推卸的责任。 前方车站已 1 精品文档 值得收藏 精品文档 Word 可编辑 值得收藏 经发生火灾后，另一辆 1080 号列车依然驶入烟雾弥漫的站台，在车站已经断电、列车不能 行驶的情况下， 司机没有采取任何果断措施疏散乘客， 却车门紧闭， 而且仍请示调度该如何 处理。更不可思议的是，在事故发生 5 分钟后，调度居然还下达 “允许 1080 号车出发 ”的指 令。 2 ．2 车辆因素 (1) 导致地铁列车事故的主要因素是列车出轨。例如，英国伦敦地铁， 在 2003 年 1 月 25 日，一列挂有 8 节车厢的中央线地铁列车在行经伦敦市中心一地铁站时出 轨并撞在隧道墙上，最后 3 节车厢撞在站台上， 32 名乘客受轻伤。同年 9 月，一列慢速行 驶的地铁列车在国王十字地铁站出轨，并导致地铁停运数小时。又如，在 2000 年 3 月发生 的日比谷线地铁列车出轨意外， 造成了 3 死 44 伤的惨剧。 再如，美国 2000 年 6 月， 发生一 起地铁列车意外出轨，当时有 89 位乘客受伤。 (2) 还有其他车辆因素。例如， 2003 年 3 月 20 日，上海地铁三号线闸门自动解锁拖钩故障，停运 1 个多小时。 又如， 2002 年 4 月 4 日， 上海地铁二号线因机械故障车门无法开启，停运半小时。 2．3 轨道因素