内分型汽车门板注射模设计.docVIP

内分型汽车门板注射模设计 内分型汽车门板注射模设计 内分型汽车门板注射模设计 内分型汽车门板注射模设计纲要：汽车门板（注塑件）是指用于车体前(后)左右门的内饰件；跟着人们对现代汽车的要求愈来愈高，对触手 可及的汽车门板，其手感、皮纹成效、色彩、搭配等需求也愈来愈高，其品位高低也成为权衡一个车型品位高低的重要参照。要点词：内分型；汽车门板；注射模设计 前言汽车门板（注塑件）是指用于车体前(后)左右门的内饰 件；跟着人们对现代汽车的要求愈来愈高，对触手可及的汽 车门板，其手感、皮纹成效、色彩、搭配等需求也愈来愈高， 其品位高低也成为权衡一个车型品位高低的重要参照。 成型工艺剖析此汽车门板（注塑件）的材质为PP-MD20，产品尺寸为： 860*620*115，制品均匀壁厚为 3.0mm，缩短率为1.1%。产 品为外观件，外观面做蚀纹成效；因为产品外观面不可以放浇 口，需要采纳后模进胶，还要能实现机械手取件及经过一键 操作生产两个产品（带车窗摇把孔或不带），生产周期要求 为50S。 产品装置要求：图1上地区1、2、3、4、5、6为卡扣 座装置，地区7、8、9处为螺钉固定，地区10处与地图袋装置，此处因为手能触摸到夹线，所以要求夹线不可以影响手 感。 产品的难点：因为此产品由本来的四个产品归并而来， 地区11处出模困难：因为产品形状决定了斜顶下坡角度为 68度，惯例斜顶没法实现，此套模具采纳了一种新式的斜顶 机构解决此问题，本文3.3有详尽介绍。 产品的缺点估算：关于此门板，除了对产品皮纹面的出 模斜度、熔接痕、顶痕等做剖析外，要点对门板喇叭口处的 网孔做了剖析，其参数如图2所示：L1=1mm，L2=2mm，d=1mm， 小端直径∮b=1.9mm，小端直径∮b=2.1mm，单边角度 A1=6°,单边角度A2=3°。 模具构造设计浇注系统 对注塑模具来说，浇口的设置是特别要点的，假如浇口 设置不对很可能致使制品缺点没法调整，甚至要改换热流道、 模板等，严重影响模具开发周期及成本。 此汽车门板模具如图1所示，产品中间为外观面，没法 设计浇口，依据制品特色及CAE剖析，采纳六点次序阀热流 道后模进胶，地点及浇口形式如图3所示：喷嘴翻开的先后 次序为N1先开，1.7秒后N2开，2.7秒后N3、N4开，3.0秒后N5、N6最后开，此中N1、N2、N3、N5为扇形浇口直 接点在制品上（后模进胶），制品对应部位设计有凹槽，可 以把浇口形成的表面缺点掩盖起来；N4、N6处为弯钩浇口。 因为N1、N2、N3、N5为喷嘴直接点在浇口顶块上，为 保证浇口顶块在注塑时不松动，在浇口顶块上都设计了锁紧 杆，利用油缸控制锁紧杆的动作。其形式如图3所示。 型芯与型腔构造 1）前模成型系统主要包含前模板、前模大抽芯、前模网孔镶块及三个小滑块。因为模具外观面需要做皮纹，前 模所有成型部分所有采纳入口2738资料，以保证皮纹成效 一致。 前模大抽芯的主要作用：把需要出后模的部分也出在抽芯上，保证制品显然的外观面上没有夹线，实现分型线内移（即内分型）。详细构造如图4所示：前模大抽芯采纳两个缸径80的油缸实现抽芯，3个缸径125的油缸在注塑生产时锁紧，保证抽芯机构不会被打退。 2）后模成型系统主要包含后模板、斜顶、顶块、网孔镶块及其余后模镶块等。后模成型零零件的资料所有采纳 入口2738，且运动零件要求氮化HV700以上，保证能够实 现模具50万件的使用寿命。 （3）活动镶块抽芯系统如图5所示：活动镶块靠油缸 驱动，能够实现只操作一个按钮就能够改正为生产另一个产品（带车窗摇把孔或不带） 此套模具采纳19个斜顶、3个滑块、4个油缸抽芯机构； 斜顶构造如图 6所示，本套模具斜顶机构许多，对一般斜顶 不再详尽说明，在此只介绍一种特别规的斜顶机构。如图6 所示，因为产品倒扣需要沿下坡68°方向出模，关于惯例的斜顶机构没法实现（一般斜顶直接下坡角度超出45°很简单造成斜顶卡滞，模具没法保证正常生产），此套模具经过结构创新采纳了一种加快下坡机构，既实现了下坡68°的要求，也保证模具运动靠谱。此项技术已申请专利（专利号：ZL201120424781.9）。如图7所示，本加快下坡斜顶机构组件的动作原理以下： 关于此套模具来说，模具顶出距离为190mm，已知斜顶 杆角度a、斜导柱角度 b及T型块下坡角度c，推理斜顶最后 下坡角度d，推理过程以下： L2=190*tanb L1=(190-H1)*tana（1） H1=(L1+L2）*tanc（2） 由（1），（2）构成的二元一次方程（只有H1,L1未知） 能够求出： H1=190*tanc*（tana+tanb）/(1+tana*tanc)L1=190*tana-190*tana*tanc*(tana+tanb)/(1+tana* tanc)