渝黔铁路通道现状问题及对策研究.docxVIP

PAGE PAGE 1 渝黔铁路通道现状问题及对策研究 　　 　　潘祥 罗江邻 　　 　　 　　 　　摘要：渝黔铁路通道是包（银）海、兰（西）广高铁主通道和西路陆海新通道的重要组成部分，通道现状存在货运能力饱和、客运效率较低等问题。以通道客、货运量预测为基础，分析既有铁路能力适应性及存在问题，提出川黔铁路增建二线和新建渝贵高铁两个建设方案，从线路能力、运输组织、服务效率、支撑国家战略等角度，比选通道建设方案，并提出通道构建对策。 　　Abstract： Chongqing-Guizhou railway corridor is an important component of Baotou （Yinchuan）-Haikou high-speed railway corridor， Lanzhou （Xining）-Guangzhou high-speed railway corridor and new western land-sea corridor， with several problems such as the saturating freight capacity and the low passenger transport efficiency existing. Based on the passenger volume and freight volume forecast， this article analyzes the adaptation and problems of the current railway capacity and then proposes two schemes including constructing Chongqing- Guizhou high-speed railway and the second track of Sichuan-Guizhou railway. At last， this article will compare the two abovementioned schemes and present corridor construction strategies based on the railway capacity， transportation organization， service efficiency， national strategy， etc. 　　关键词：通道;运量;能力;技术标准;建设方案;对策 　　Key words： corridor;volume;capacity;technical standard;construction scheme;strategy 　　中图分类号：U491.1+2 文獻标识码：A 文章编号：1006-4311（2020）11-0140-03 　　1 渝黔铁路通道简介 　　渝黔铁路通道即重庆（简称“渝”）至贵州（简称“黔”）铁路通道，通道北端衔接国家中心城市——重庆，南端衔接贵州省会城市贵阳，沿线串联重庆綦江区、南川区及贵州革命老区遵义市，通道全长约330km，是川渝、西北地区联系贵州、华南地区最便捷的运输通道。 　　根据《中长期铁路网规划》，渝黔铁路通道是国家“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海、兰（西）广通道的重要组成部分，也是规划十二条区际快捷大能力通道西北～西南通道的重要组成部分[1]。根据《西部陆海新通道总体规划》，渝黔铁路通道也是重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口铁路通道的重要组成部分[2]。从国家上位规划来看，渝黔铁路通道战略地位重要，客、货运需求强烈，通道构建需系统解决好客运和货运问题。 　　2 通道现状及存在问题 　　2.1 通道铁路现状布局及技术标准 　　通道内现状布局有川黔铁路（425km）、渝贵铁路（347km），通道已形成客货分线运输格局，即川黔铁路承担货运，渝贵铁路承担客运。线路主要技术标准见表1。 　　2.2 通道铁路现状运量及能力利用 　　根据成都铁路局集团相关技术资料，通道内川黔、渝贵铁路现状运量及能力利用如表2、表3。 　　由表2、表3可以看出，渝黔铁路通道现状客流密度为1495万人/年，货流密度为1325万吨/年，其中川黔铁路能力利用率高达98%，渝贵铁路运能尚有富余。 　　2.3 通道存在问题分析 　　2.3.1 川黔铁路运能饱和，难以适应区域经济发展 　　2021年川黔铁路能力利用率为98%，已经饱和。随着区域经济的快速发展以及西部陆海新通道的构建完善，未来区域间货运需求旺盛，既有川黔铁路难以承接通道货运需求。 　　2.3.2 川黔铁路技术标准低，运输效率和安