汽车排放控制系统讲义_2.pptxVIP

汽车排放控制系统检测、诊断及维护;第五章.汽车排放控制系统检测、诊断及维护 第一节.汽车排放污染物的成因 第二节.在用车排放污染物限值与检测方法 第三节.排放污染物抄表的诊断流程和治理方法 第四节.汽车排放污染控制系统的检测、诊断及维护;第一节 汽车排放污染物的成因;第一节 汽车排放污染物的成因;第一节 汽车排放污染物的成因;第一节 汽车排放污染物的成因;二、柴油车排放污染物的成因 1、一氧化碳CO和碳氢化合物HC的成因 1）CO的成因 柴油机CO主要源于喷注中过浓部分的不完全燃烧。 ;第五章 汽车排放控制系统检测诊断及维护;2、氮氧化物NOx的成因 Nox生成的条件是高温、富氧和较长作用时间。 在燃烧过程中产生NOx的区段有滞燃期的稀燃火焰区和缓燃期的扩散燃烧区。 3、微粒和碳烟的成因 柴油车的微粒和碳烟的生成机理还未研究清楚。 目前，一般都承认，燃烧时的一段高温范围和局部存在特别浓的混合气，是微粒碳烟产生的必要条件。 ;4、行车工况与排气污染物的形成 1）调速器的特性曲线 全程调速器加速迅猛，过大的油量往往造成过高的碳烟和HC、CO排放量。特别是瞬间加速到新工况，缸内温度及冷却液温度、机油温度等状态均未达到稳定值，有害排放量更多，有时会比同类稳定工况高6倍以上。 2）冷却启动过程对排放的影响 冷启动时，气缸内压缩温度很低，初期会以未燃HC“白烟”的形式排出机外。 ;第二节 在用车排放污染物限值与检测方法 一、汽油排放污染物的检测方法及限值 （一）怠速检测法 1．检测方法 1）发动机处于怠速运装状态，离合器处于结合位置，加速踏板与阻风门位于松开位置，变速杆位于空挡位置，阻风门（化油器式发动机）全开。 2）进气系统装有空气滤清器，排气系统装有排气消音器，并不得有泄漏，汽油符合GB484的规定。 ; 3）使发动机冷却液和润滑油温度达到汽车使用说明书所规定的热状态。 4）必要时要在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测试仪器。 5）发动机由怠速工况加速至0.7倍的额定转速，维持60秒（以清除燃烧室中的各种残留气体）后降至怠速状态。 6）将测量仪的读书转换开关置于最高量程档位，在稳定怠速状态下，将不分光红外吸收型（NDIR）分析仪的取样探头直接插入排气管中，插入深度等于400mm,并固定于排气管上。 ; 7）在怠速状态下维持15s后开始读数，读取30s内CO和HC的最高值和最低值，取其平均值为测量结果。 8）若为多排放管时，取各排放管测量结果的算术平均值。 ;（二）双怠速检测法和加速模拟（ASM）检测法 1．双怠速检测法 1）必要时要在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测试仪器。 2）发动机由怠速工况加速至0.7倍的额定转速，维持60秒后降至高怠速（即0.5倍额定转速）。 3）将发动机降至高怠速状态后，将取样探头直接插入排气管中，插入深度等于400mm,并固定于排气管上。;4）发动机在高怠速状态下维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，取其平均值即为高怠速排气污染物检测结果。 5）发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，取其平均值即为怠速排气污染物检测结果。 6）若为多排放管时，分别取各排放管高速排放检测结果的平均值和怠速排放检测结果的平均值。;2．加速模拟（ASM）检测法 把汽车置于地盘测功机上，采用两阶段等速工况检测，工况分为ASM5025工况和ASM2540工况。 1）ASM5025工况检测方法 车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上，对独立工作的多排气管应同时取样。 ;2．加速模拟（ASM）检测法（续） 2）ASM2540工况检测方法 ASM5025工况试验结束后，车辆立即加速至40公里/小时，按ASM2540工况检测方法进行测试。 3）复检试验 4）排放限值;?二、柴油车排放污染物的检测方法及限值 1．柴油车自由加速排气可见污染物检测方法及限值 （1）检测方法 1）车辆在发动机怠速下，按GB3847－1999附录H的要求插入不透光度仪取样探头。 2）迅速但不猛烈地踏下加速踏板，使喷油泵供给最大油量。在发动机达到调速器允许的最大转速前，保持此位置。一旦达到最大转速，立即松开加速踏板，使发送机魂甫至怠速，不透光度仪恢复到相应状态。;? 3）重复上述操作过程至少6次，记录不透光度仪的