日本国内重要的航运公司企业 海空减排　全球航运站到了重要节点上.docxVIP

PAGE PAGE 1 日本国内重要的航运公司企业 海空减排　全球航运站到了重要节点上 　　 　　在全球关注和聚焦气候变暖、温室效应以及减排责任之时，与航运业休戚相关的海洋环境污染、大气污染问题，也被提到了敏感与重要的位置。在全球气候变暖的趋势下，航运船队与温室效应加大的关联度究竟有多大？航运业应该肩负起怎样的责任？在日前举行的“2021航运科技与安全国际会议”上，海洋环境的减排成为一个重要话题，引发了中外航运、港口界人士的热议。 　　 　　海空污染：警钟向全球航运业敲响 　　 　　伴随经济全球化进程的加快推进，2000年以来的全球航运业出现了空前繁荣的景象。据统计，截至2021年底，全球商船运力已达89.19亿吨。与运力连续快速增长等量齐观的是，船舶大型化、高速化的强劲势头。一方面，经济与贸易的推力加速了全球船队的迅猛扩张；而另一方面，不可忽视的是庞大的商船船队与繁忙的海上运输给海洋环境带来了巨大的负面影响。中海集装箱运输股份有限公司总经理黄小文认为，虽然航运业为世界经济发展贡献巨大，但随之而来的环境及能源问题已成为亟待解决的问题。海洋环境污染、大气污染、温室效应以及能源危机是人类生存环境的死敌，迫切需要国际社会和众多国际性组织共同来关注航运业，大力发展绿色航运，最大限度地减少船舶营运对海洋环境、大气环境、人命财产安全的风险，以及能源的浪费。 　　据联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）日前发布的一项报告显示，过去半个世纪气温变化超过90％的可能性是由人类行为特别是化石燃料引起的。而据国际海事组织（IMO）近年对船舶温室气体减排的一项跟踪研究发现，海洋环境污染源的35%来自船舶，目前各国超过100吨已登记的船舶已达52 000多艘，其每年耗用燃油达5亿吨左右，由燃油燃烧每年释放出的二氧化碳和二氧化硫分别约为16亿吨和 　　3 000万吨。全球船舶CO2排放量已占世界CO2总排放量的1.8％。对此，挪威船级社高级副总裁Terje Staalstrom直言，全球船舶CO2排放量虽然只占1.8％，但已经表明，航运业参与了全球环境污染、温室气体排放。他说，未来航运业的主要驱动因素之一是船舶设计的大型化趋势和影响，而大型化趋势不可避免，一是亚洲的财富创造和人口增长以每13年增长10亿递增，必然增加“标准”大体积货物的运输量，如原油、钢铁的运输；二是能耗的增加和能源供应的安全性，会带动天然气运输需求增加；三是由于陆地的交通拥堵，将向海上交通转移，还有开发寒冷地区运输等因素。 　　船舶大型化趋势带来的直接影响之一是全球航运业面临的海空环境污染，Terje Staalstrom先生指出，目前已有三个主要问题摆上了航运业的日程表：第一，船舶的大气污染排放物已经明显地从硫化物（NOx）和二氧化硫（SO2）转变为二氧化碳（CO2），除此，还有挥发性的有机化合物与颗粒物质等；第二，由于事故泄漏以及违反国际法律要求，海洋污染排放物正在逐年增加，主要包括黑水、灰水、压载水、污水、废水的排放，以及防污油漆、油料、货物和货物残留物等泄漏；第三，船舶废物处理，重点是有毒物等危险材料的处理和循环。 　　Terje Staalstrom先生在列举1870年至2002年全球海洋燃油销售量产生CO2和SOx污染排放物的增长情况后指出，更多地关注全球变暖，降低全球温室气体排放量，减少向海洋和大气排放污染物，航运业别无选择。 　　 　　大幅减排：航运业应承担共同责任 　　 　　据了解，在控制和减少大气污染、油污染事故、有害的船体油漆涂层和压载水系统带来的生物入侵等方面，国际海事组织已经出台了一系列相关的公约、规章，如2021年5月19日生效的《防止船舶造成空气污染规则》规定，对船舶排放的NOx进行管制，通过研究和开发新型船用发动机来控制和减少NOx等污染物的排放。2021年11月2日，由第一次缔约国大会通过的《1972年防止倾倒废物和其他物质污染海洋公约1996年议定书》修正案，规定从2021年2月10日起，允许在海床下地质构造中封存CO2。又如，联合国全球环保基金（GEF）组织已将船舶通过压载水将有害生物引进新环境，并对其产生影响列为海洋环境保护的四大危害之一，为此国际海事组织通过了《国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》。 　　中远集装箱运输有限公司总经理孙家康认为，保护海洋环境已经成为世界各国都要承担重要义务的共同事业。国际海事组织已促成国际间缔结的几十个关于海上环保的公约，各国也逐步建立了许多对海上环保具有革命性的技术措施，使得整个海上环境保障体系向更高的技术层次发展。在这一背景下，各跨国航运公司纷纷将环境保护及社会责任问题提升到了战略的高度。他举例说，2021年，中远集运公司总部正式实施了环境管理体系。自2021年美国长滩