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浅谈路基施工与监理技术 (广东翔飞公路工程监理有限公司，广东，广州，510500) 【摘 要】保证高速公路路基施工质量，是保证行车舒适度减少后期维 护的重要手段之一，虽然路基施工是很成熟的工艺，但从监理的角度，如何在工 序中进行验收和把关提出一些个人观点。 【关键词】路基；监理；技术 1、工程概况 广乐高速公路全长270.41Kmo本人所在的监理合同段为第J3合同段, 对应英德段，起讫桩号为K126+687-K204+210,路线全长约75Kmo英德段项目 主要特点是：全线路基高填深挖、半填半挖段落较多，路基填挖方量较大，边坡 防护形式较多；桥隧比例仅7%。土石方3o 2、路基施工与监理控制 2.1挖除与换填处理 2.1.1技术要求 挖除的范围：挖除深度以达到坚硬的基底为标准，对于一般路堤 基底，能用压路机压实不产牛软弹现象，对于高路堤基底，压实度达到重型标准 的90%；挖除宽度，考虑可能滑动面的影响，从原地面处起，离坡脚不少于3m； 深度超过8m时，不适用于挖除方法，宜用水泥粉喷桩处理。 基底的排水要求：有条件时，应设法将基底的水疏干；基底有积 水时，宜设盲沟或渗沟，将水引致路基范围以外，然后进行回填施工。 回填材料要求：宜用强度较高的透水性材料回填；当基底周围是 粘土，局部积水时，宜用与周围相同的材料填平低凹处，再用回填材料回填；当 积水不可避免，无法排水时，宜用片石、砂砾、碎石等回填至不受水影响的高度， 再回填路基填料；如果回填材料与路基填料的级配差别较大，有可能被冲刷流失 时，应设过渡层或用土工合成材料防止流土。 压实要求：采用填土时，压实度应达到填土路基相应压实度的要 求，一般不低于90%；采用填石吋，应控制压缩沉降率，一般为6?10%；采用 砂砾冋填时，应通过试验确定控制压缩率，试验所用的压实设备和压实遍数应达 到重型压实标准的要求。 2.1.2监理要点 挖除的范围应符合要求，注意坡脚处的软土对路基稳定性有很大 的影响，挖除的范围应超过坡脚以外一定宽度；高路堤基底不得有软弱层，高路 堤基底的压实度要求为90%,有条件时应提高基底的压实度； 基底应做好排水处理，如果不能将水排除，应设排水层，再进行 冋填，排水层应与路基的其它排设施连通； 冋填材料应符合要求，规范要求受水影响的部位应采用透水性填 料冋填；采用透水性冋填材料有困难时，应通过做好排水处理和防水处理解决; 应注意防止细料流失； 应加强对冋填材料的压实，采用粗粒料或填石不能代替压实工作。 2.2 土工合成材料加固处理 2.2.1技术要求 材料要求：应采用高抗拉强度、低延伸率的双向土工格栅，其纵、 横向抗拉强度和伸长率应符合要求； 铺设要求：铺设的基底应平整，基底上应先铺一层主要起隔离作 用的土工合成材料，可以是土工布，防止填料进入软弱地基中；土工格栅应具有 足够的锚固长度，一般其铺设长度应大于5m,并应不小于路堤高度的0.75倍; 垫层厚度为0.3?1.2m,根据具体情况确定，垫层铺设应宽出路堤坡脚外不少于 3m,整个垫层部分应用土工格栅加强。 填筑施工要求：垫层铺设后，可开始填土，但填土级配与垫层的 级配差异较大，可能发生流土破坏时，应设过渡层或用土工合成材料设隔离、反 滤层；控制填土速度，防止产生过大的沉降和水平位移，导致破坏，开始填筑的 第一层压实度可适当降低，但应通过提高填料强度弥补压实不足对强度降低的影 响。 2.2.2监理要点 用于加固处理的土工合成材料，要求起到约束侧向变形、扩散填 土应力、发挥张力膜效应作用，应采用抗拉强度高的材料； 铺设施工时，注意做好上、下隔离作用；下隔离是防止局部剪切 破坏，提高承载能力，上隔离层是防止细料可能迁移影响垫层的排水作用；铺设 的垫层宽度应宽出坡脚外，以利排水，锚固长度和锚固施工应符合要求； 填筑压实度检验时，垫层和过度层可不作路堤的一部分检验，注 意控制填土速度，防止产生过大的水平位移和沉降，破坏路基。 2.3 一般路基填料与压实控制 2.3.1压实特性 最大干密度随塑性指数增加而降低，最佳含水量随塑性指数增加 面增大； 在最人干密度和最佳含水量时，强度最高，稳定性最好； 压实过程是排水、排气、排列和填充过程，以排水和排气过程为 主，伴随着压实，密度增加，空隙度降低，饱和度增加，超过最佳压实时可发生 软弹现象。 需要重型振动压路机压实，破坏土体结构，排除土体空气和部分 水分，形成新的稳定结构。 2.3.2压实控制 在最佳含水量 的含水量范围内压实，达到最佳压实和最稳定结构; 严格控制松铺厚度，根据压路机的工作质量和激振力大小，由工 艺试验确定，但不得超过30cm； 选用平碾式重型振动压路机振动压实，可以是自行式或拖式，严 格控制碾压遍数和压实度，防止欠压和超压； 检验压实度应挖穿层底进行检