铁道工程课程设计.pptx

课程设计1;铁道工程桥隧路基过渡段设计方法;一、主要存在问题　 受到列车荷载影响较大的范围内(基床以上部分)线路结构抵抗变形能力差异，即轨道综合模量(刚度)平顺过渡的问题(舒适度问题) ； 刚性桥台与土工结构的柔性路基间工后沉降差引起轨面弯折的限值问题。 ;二、过渡段设置目的; ;增加路基刚度;Use of Hot Mix Asphalt; Use of cantilevered slab;三、路桥过渡段的工程措施; 工程上常用的措施: 1.在轨道刚度较小一侧增大路基基床的垂向刚度，以减少路基的沉降。 2.在轨道刚度较小一侧增大轨道的垂向刚度。 3.在轨道刚度较大一侧降低轨道的垂向刚度。 4.改进桥头路面结构。 ;;德国高速铁路的路桥过渡措施 ;国外常用的方法;2、碎石类优质材料填筑法 ;3、过渡板法;我国过渡段的处理措施;200公里客货共线铁路过渡段 ; 200～250公里新建客运专线过渡段 ;2、路堤与横向结构物的过渡段 ;课程设计2;铁路轨道单开道岔几何设计与布置 ;单开道岔 ;图中，a,b为道岔的前长和后长，?为辙叉角;道岔号数（辙叉号数）The number of turnout ;辙叉部分;辙叉类型;;标准道岔各部位的轨距尺寸（mm） ;（二）道岔各部分轨距加宽递减; 北京交通大学轨道教研室;;;（二）导曲线支距;导曲线支距计算;;42 ;;44 ;45 ;;47 ;48 ;; 单开道岔的总布置图;;道岔设计一般分为两种;道岔主要尺寸; 需要计算的尺寸如下： 道岔前长a（道岔前轨缝中心到道岔中心的距离），道岔后长b（道岔中心到道岔后轨缝中心的距离）－－施工重要尺寸（定出道岔的位置、长度） 道岔理论全长Lt（尖轨理论尖端至辙叉理论尖端的距离） 道岔实际全长LQ（道岔前后轨缝中心之间的距离） 导曲线后插直线长K（当R为已知时）或导曲线外轨半径 R （当 K已知时） 导曲线后插直线段K是为了减少车辆对辙叉的冲击作用，避免车轮与辙叉前接头相撞，而使辙叉两侧的护轨完全铺设在直线上。;道岔的配轨;课程设计3;铁路轨道强度计算与分析;1、计算资料 (1)重型轨道结构组成 钢轨：60kg／m，U71新轨，25m长的标准轨； 轨枕：J—2型混凝土轨枕1760根/km； 道床：碎石道碴，面碴25cm，垫碴20cm； 路基：砂粘土； 钢轨支点弹性系数D：检算钢轨强度时，取30000N／mm，检算轨下基础时，取70000N／mm。 (2)DF4内燃机车，轴重、轴距及构造速度 ;计算图示;步骤1、静力计算;机车车辆图;步骤2：列表计算;钢轨弯矩;检算钢轨动弯应力;各种类型钢轨截面惯性矩与截面系数;温度应力;步骤3:轨枕压力计算;轨枕弯矩计算所采用的D值;2021/3/1;计算轨枕上动压力;计算轨枕弯矩;道床顶面应力检算：;路基顶面应力计算;课程设计4;铁路会让车站与高铁车站设置;会让车站设置在单线铁路上;会让站：设置在单线铁路上;会让站：设置在单线铁路上;会让站：设置在单线铁路上;车站线路种类 ; 调车线、牵出线：用于车列解体和编组并存放车辆的线路。 岔线：在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线路。 站内指定用途的其他线路主要有机车走行线、机待线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等;高速铁路车站 ;1.高速站与既有站分设的布置图;1.高速站与既有站分设的布置图;2.高速站与既有站合设的布置图;课程设计5;铁路信号设置目的及其功能特点;一、信号的基本概念： 1、铁路信号：是向有关行车人员和调车人员发出指示和命令； 铁路信号设备：是铁路信号、联锁设备、闭塞设备的总称。它的主要作用是保证行车与调车安全和提高铁路的通过能力。 2、铁路信号三种不同颜色： 红色：停车 黄色：注意或减速行驶 绿色：按规定速度运行;3、分类： 按人体感官辨别不同分 ?(1)视觉信号：信号机，机车信号，信号旗、牌，火炬等 ；??(2)听觉信号：号角、响墩、机车鸣笛等 。?;按设置位置分?(1)固定信号：臂板信号机、色灯信号机（一般设在线路左侧）、机车信号?(2)移动信号：信号牌、信号旗。;二、固定信号机设置：; (2)出站信号机： 作用：用来防护区间的安全，指示列车能否由车站设置地点：进入区间。设在每一发车线路警冲标内方的适当地点。 显示意义： 一个红色灯光：不准列车越过该信号机。一个绿色灯光：准许列车按规定速度经正线通过车站;??(3)预告信号机： 作用：将主体信号机的显示状态提前告诉司机。 设置点：应设在距主体信号机不少于800米的地方。 显示意义： 一个绿色灯光：表示主体信号机在开放状态。一个黄色灯光：表示主体信号机在关闭状