铝合金汽车轻量化技术概述.pptx

汽车轻量化技术铝合金;主要内容;一、汽车轻量化背景;1.2 汽车轻量化的主要对象 由表2可以知：发动机、底盘、车身及内外装占轿车总质量的比例较大,减重潜力也较大。轿车车身是轿车中重量较大的部件，约占汽车总重量的30％，所以车身的铝化举足轻重。 表 2 轿车各部分的质量比例;铝合金车身板的应用及减重效果;1.3 轻量化的手段 (1)优化汽车车身框架结构； (2)用高强度轻质材料代替传统的钢铁材料。 主要有： 1.高强度钢板 2.铝合金 3.镁合金 4. 钛合金 5.高分子材料 6.新型复合材料 ;二、铝合金基础知识;2.2 铝合金分类 根据合金元素和加工工艺特性，可将铝合金分为变形铝合金和铸造铝合金两大类。 ;2.3 纯铝与铝合金牌号 表 2 纯铝与铝合金牌号 ;2.4 铝及铝合金的分类 ;2.5 铝及铝合金材料分类 ;2.6 铝合金基础代号 变形铝及铝合金状态代号命名的基本原则基础状态代号用一个英文大写字母表示；细分状态代号采用基础状态代号后跟一位或多位阿拉伯数字表示 ;2.7 铝及铝合金热处理分类;退火 产品加热到一定温度并保温到一定时间后以一定的冷却速度冷却到室温。通过原子扩散、迁移，使之组织更加均匀、稳定、，内应力消除，可大大提高材料的塑性，但强度会降低。 固溶淬火处理 将可热处理强化的铝合金材料加热到较高的温度并保持一定的时间，使材料中的第二相或其它可溶成分充分溶解到铝基体中，形成过饱和固溶体，然后以快冷的方法将这种过饱和固溶体保持到室温，它是一种不稳定的状态，因处于高能位状态，溶质原子随时有析出的可能。但此时材料塑性较高，可进行冷加工或矫直工序。 ;时效 经固溶淬火后的材料，在室温或较高温度下保持一段时间，不稳定的过饱和固溶体会进行分解，第二相粒子会从过饱和固溶体中析出（或沉淀），分布在α（Al）铝晶粒周边，从而产生强化作用称之为析出（沉淀）强化。 回归 时效型合金在时效强化后，于平衡相或过渡相的固溶度曲线以下某一温度加热，时效硬化现象会立即消除，硬度基本上恢复到固溶处理状态，这种现象称为回归。合金回归后，再次进行时效时，???可重新产生硬化，但时效速度减慢，其余变化不大。 ;三、汽车用铝合金现状;除标准铝合金外，一些铝合金公司与汽车制造者还研发了一批具有某些特殊性能的非标准铝合金。常用标准汽车铝合金如下表所示。1 × × ×系~8× × ×系在汽车制造中都或多或少的获得了应用。 C:\Users\Administrator\Desktop\汽车制造中常用铝合金.docx汽车制造中常用铝合金.docx;在美国，95%以上的油罐车用铝材料制造;美铝与宇通合作研发的新一代节能环保大巴的铝合金挤压框架结构。;美铝公司和宇通公司合作研发的全铝公共汽车用铝部位图;沃尔沃S70的车门外板;全铝轿车车身空间框架示意图;沃尔沃越野车纵梁;国外品牌汽车铝合金防撞梁、吸能盒;3.2 应用现状 国外的应用现状 美国：1994年用铝量为87kg/辆，2000年达到116kg/辆，2006年达到了145kg/辆。2000年到2006年6年中的年平均增长率为3.7％。 ;同期（2006年），欧洲、日本轻型汽车中的用铝量分别为259.28磅/辆（117.6kg/辆）和251.33磅/辆（114.0kg/辆），6年中的CAGR分别为5％和3％，可见，在过去的几年当中，欧洲是汽车用铝发展最为迅速的地区。 在近年来出现的全铝车身以及铝密集型汽车中，铝的比例越来越高。以福特P2000为例：其在白车身和外板上均使用铝合金。用铝量达到了332kg。奥迪A8则达到了创纪录的546kg。;车身板用铝合金： 用铝合金材料来制造汽车车身板,要求既具有一定的强度性能,又具有良好的冲压成形性能,还要具有良好的焊接性能、抗腐蚀性能,可以在涂漆后的烘烤期间发生完全的沉淀硬化作用。 车身框架用铝合金： 近年来提出的全铝车身结构中，车体结构上大多数采取无骨架式结构和空间框架式结构,以铝挤压型材为主体的空间框架结构大有发展前途。挤压型材主要是采用空心材。;2 ×××系铝合金 2000系铝合金属于Al-Cu-Mg系，具有优良的锻造性、高的强度、良好的焊接性能，可热处理强化等特点。但其抗蚀性比其他铝合金的差。2000系合金中，2036合金已广泛用于生产车身板。目前2036和2022合金已部分用于汽车车身板材,如法国贝西内公司2000系的AU2G-T4, 美国雷伊路菲公司的2036-T4等。;5 ×××系铝合金 5000系合金中Al-Mg合金具有良好的抗腐蚀性和焊接性能, 但退火状态的Al-Mg合金在加工变形时可能产生吕德斯线和延迟屈服, 因此主要用于车身内板等形状复杂的部位。目前, HANV 金属公司开发的HANV