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轴系强度计算
在推进装置中, 从主机 (机组)的输出法兰到推进器之间以传动轴为主的整
套设备称为轴系。轴系的基本任务是:连接主机(机组)与螺旋桨,将主机发出
的功率传递给螺旋桨, 同时又将螺旋桨所产生的推力通过推力轴承传给船体, 以
实现推进船舶的使命。
当机舱位置确定,主机布置好后,即可考虑轴系设计和布置。
4.1 轴系的布置
4.1.1 传动轴的组成和基本轴径
传动轴一般由螺旋桨轴 (尾轴 )、中间轴和推力轴,以及将它们相连接的联轴
器所组成。本船因其推力轴承已放置在减速齿轮箱中,所以不设推力轴。
而且本船螺旋桨轴不分段制造, 最后本船传动轴组成设计成 1 根中间轴和 1 根螺
旋桨轴。
轴的基本直径 d(mm)应不小于按下式计算的值 (考虑到标准化的要求,各轴
轴径一般取不小于计算值的整数)
P 608
eb
d 100C 3 ( ) (4.1)
neb b 176.5
1470 608
100C 3 ( )
170.9 530 176.5
=191.88Cmm
C=1.0—— 中间轴的直轴部分,
d 191.88 mm ,取 200 mm 作为设计尺寸。
C=1.27—— 对于油润滑的且具有认可型油封装置的, 或装有连续轴套 (或轴
承之间包有适当保护层)的具有键的螺旋桨轴
d 191.88 1.27 =243.69mm ,设计时取 250mm 。
C=1.05—— 尾尖舱隔舱壁前的尾轴或螺旋桨轴的直径可按圆锥减小, 但在联
轴器法兰处的最小直径应不小于 C=1.05 计算所得的值。
d 191.88 1.05=201.47mm ,即螺旋桨轴在联轴器法兰处的最小
直径应不小于 201.47mm 。
4.1.2 轴系布置的要求
传动轴位于水线以下, 工作条件比较恶劣, 在其运转时, 还将受到螺旋桨所
产生的阻力矩和推力的作用, 使传动轴产生扭转应力和压缩应力; 轴系本身重量
使其产生的弯曲应力; 轴系的安装误差、 船体变形、 轴系振动以及螺旋桨的水动
力等所产生的附加应力等。 上述诸力和力矩, 往往还是周期变化的, 在某些时候
表现更为突出, 例如船舶在紧急停车、 颠繁倒车或转弯, 或是在大风大浪中受到
剧烈纵摇或横摇时,使传动轴所受负荷更大,有时甚至使它产生发热或损坏。
为了保证传动轴工作可靠, 且有较长的寿命, 在设计时必须使其有足够的强
度、刚度、有合理酌结构尺寸,并尽可能减少其长度和重量,还必须考虑怎样有
利于制造和管理等问题。
4.1.3 轴系的布置
本船轴系布置从齿轮箱法兰开始,至螺旋桨为止,包括:轴承位置及间距
的选择;各种辅助设备选择与位置的决定; 滑油与冷却水管系的布置。 具体内容
如下。
1、轴线的长度、数量、位置和倾角
(1)长度的确定
这是轴系设计首先遇到的环节。
轴线长度是由两个端点来决定,一个端点为主机 ( 或齿轮箱
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