砼支撑拆除方案.docx

PAGE PAGE 1 目 录 一、 编制依据 2 二、 工程概况 2 三、 施工方法 3 四、 劳动力计划 7 五、 安全保证措施 7 六、 附件 8 广州市轨道交通五号线【淘金站】支撑梁及腰梁拆除方案 一、 编制依据 在本施工方案的编制过程中，主要以以下几项为依据： 1、广州市轨道交通五号线【淘金站】土建工程结构施工设计图纸； 2、现行国家有关规范、规程和标准； 、《建设工程安全生产技术》 建设部工程质量安全监督与行业发展司组织编写 2004.06； 、《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-99； 、《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005； 、《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ80-91； 、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 （ JGJ130-2001）； 、其他相关规程规范、标准。 二、 工程概况 广州市轨道交通五号 线【淘金站】位于环市东路花园酒店路段， 基坑车站主体采用明挖顺作法施工， 基坑开挖平均深度 27.3m， 支撑系统竖向 4 道，钢筋混 凝 土支 撑 。 第 一 道 支撑为 ： 600mm×800mm，第二～三道支撑为： 800mm× 1000mm，第四道支撑为： 1000mm× 1000mm，见图 1 支撑竖向布置图。第一道支撑采用 C30 砼，第二、三、四道支撑及腰梁采用 C40 砼。二、三、四道砼支撑梁底分别对应中板面的距离是 1550mm。 根据要求每层中板结构完成达到强度后便可以对支撑实施拆除， 根据计划第二～四道支撑拆除采用抽芯钻孔截断吊出的方法进行拆 除，截断后每段支撑长度 2.5 米，约 7 吨，总重约 50 吨。第一道支撑及腰梁则采用机械凿除人工配合的方法拆除。 本方案专门针对支撑梁及腰梁拆除而编制。 三、 施工方法 (一) 施工流程 搭设临时支架 搭设临时支架 截断支撑梁 凿除腰梁 吊出截断部分支撑梁 拆除临时脚手架 清理拆除后杂物 进入下一道工序 施工流程图 滚动钢管立杆间距 滚动钢管 立杆间距 300 ， 十字每 3米一道 斜撑每榀设置一道 斜撑每榀设置一道 主体结构各层中板 膨胀螺栓 18 厚木板 支撑剖面图 1、搭设临时支架 拆除肋撑、 支撑和斜撑前要先搭设钢管脚手架对其进行支撑， 以确保待拆构件在拆除过程中稳固。 使用的材料必须有出厂合格证， 弯曲、变形、开裂的严禁用于支顶架搭设施工。 临时脚手架搭设高度为 1.55 米，采用钢管类型为 48×3.0。沿支 撑梁的纵向每隔 2.5 米搭设 4 榀临时支架作为支顶，并在临时支架上设置梁底支撑钢管 7 根（斜撑搭设与支撑相同） 。而肋撑在两端搭设3 榀临时支架，并在临时支架上设置梁底支撑钢管 5 根，承担截断后各段支撑梁的荷载。（详见附图 1：临时支架立面图）。 立杆脚部设置横向扫地杆， 纵向扫地杆应采用直角扣件固定距底 托不大于 200mm 处，每隔 2.5 米设置一道十字撑（见剖面图） 。 利用钻孔机截断支撑梁 滚动钢管立杆间距 滚动钢管 立杆间距 300 十字每3米一道 斜撑每榀设置一道 斜撑每榀设置一道 主体结构各层中板 膨胀螺栓 18 厚木板 肋梁剖面图 采用扣件规格必须与钢管外径 （ Φ48）相同， 螺栓拧紧力不应小 于 40N.m，且不应大于 65N.m。 在主节点处固定横向水平杆、纵向 水平杆、剪力撑、 横向斜撑等用的直角扣件、旋转扣件的中心点的相 互距离不应大于 150mm，对接扣件开口应朝上或朝内。各杆件端并 设有伸出扣件盖板边缘的长度不应小于 100mm。 2、截断支撑梁 采用抽芯钻孔截断支撑梁的方法进行拆除， 抽芯钻孔采用水平孔 的方式进行。 各构件的拆除顺序为： 肋撑 直支撑或斜撑 围 檩。直撑的截断顺序为：由中间向两边进行截断，每段长 2.5m，。截断过程中需保留上下层的钢筋不截断， 待吊机起吊的时候再截断上下层钢筋，以保证安全。支撑梁截断时，支撑梁下中板应达到 85％的强度且中板下支架仍未拆除。 3、凿除腰梁 腰梁凿除采用机械凿除人工配合的方式进行， 凿除时， 先凿除肋 梁及支撑剩余砼再凿除腰梁的砼。在凿除过程中应做好安全防护措施，防止飞石伤人，拆除后的砼渣应及时清理。 4、吊出截断部分支撑梁 砼支撑梁截断后，利用龙门吊吊至东端安全区域。 起吊孔的制作：利用抽芯钻孔在各段梁的两端 0.207L 位置（即0.621 米）钻孔，钻孔后，钢丝绳穿进孔内作为吊点。起吊前利用两个 5t 手动葫芦进行平移（葫芦固定在未拆除支撑梁上） ，在另一侧再2 个 5t 葫芦来限制移动的速度。 安装并把支架留空部分按原来脚手架的方式补充完整。然后利用龙门吊进行起吊。起吊过程中，吊物下方 严禁站人。废除的支撑梁段吊至基坑东端临时堆放，外运。 利用2个5 葫芦进行平移