2020年(发展战略)铅酸蓄电池发展简史.docx

（发展战略） 铅酸蓄电池发 展简史 铅酸蓄电池发展简史 铅酸蓄电池 1859 年由法国人普兰特创造 ， 1881 年法国人富尔发明 以铅化合物涂于铅片上，能够很快形成活性物质。 ① 20 世纪 20 年代由美国 EXIDEXX 公司推出的管式极板，用多缝隙 的硬橡胶管容纳活性物质，以壹支铅合金棒插于中间导电，这就大大 提高了要板的耐深度充放电的能力，硬橡胶管现已由无纺布或玻璃纤 维管所取代， 管式极板多用于动力牵引型蓄电池 。 ② 50 年代由美国 DELCOXX 公司首先推出用无锑合金为板栅的免维 护汽车蓄电池 ，免去了以往汽车蓄电池须定期补水的工作，当下免维 护式已经是汽车蓄电池的主要选择。 ③ 70 年代由美国 DEVIFF 氏创新的阀控式蓄电池。 ④ 1970 年以来出现拉网式板栅（目前国内湖北骆驼及保定风帆等） 微孔 PE 及 PVC 隔板 单体间的穿壁焊技术（汽车及摩托车电池） 铅钙合金的加铝及加锡 铅酸蓄电池的基本结构和分类 铅酸蓄电池由正极板、负极板、隔板、电槽及电解液组成，此外仍有 壹些零件如气塞、连接条、极柱等等，分述如下： ⑴正极板包括 涂膏式 、形成式、铅布式、铅箔式等 ⑵负极板包括 涂膏式 、铅布式、铅箔式。 ⑶隔板包括微孔橡胶式、 PVC、 微孔 PVC （叉车电池） 、 AGM （阀控 铅酸蓄电池） .PE 代式隔板（汽车免维护电池） 3、 3、 4、 5、 6、 7、 ⑷电池槽硬橡胶式及塑料槽（ ABS 及 PP 料等）如 我们 XX 公司阀控 电池用 ABS ；汽车及摩托车免维护电池用 PP 料 ⑸电解液壹律为稀硫酸 (1.28,1.23,1.26,1.29,1.315,1.325,1.34); 有壹 部分做成胶体 铅酸蓄电池的主要品种 1、 起动用蓄电池：这是铅酸蓄电池品种中最大的壹个，专为汽车 的起动、照明、点火提供能源。因要求放电电流大，故均用薄的涂膏 式极板组成，最早每只为 6V ，现今为 12V ，正于向 36V 转变 2、 固定型蓄电池，作为备用电源，广泛用于邮电、电站、医院、 会堂等处。 助力车蓄电池（如 12V12AH 及 12V18AH ） 铁路客车蓄电池 内燃机车用蓄电池专供内燃机车起动及照明，长期使用管式极 板，近年来已改为涂膏式阀控蓄电池，型号为 NG-462 等。 摩托车用蓄电池用于摩托车的起动点火和照明 牵引蓄电池用于各种蓄电池、 叉车、 铲车、 矿车、 矿用电机车、 要求深充放。多采用管式正极板。 铅酸蓄电池的分类 A、 按极板型式分 1 、形成式正极板为纯铅板用电化方法生成过氧化铅、负极板曾经用 箔式，后改为涂膏式。 2 、涂膏式这是用得最广泛的，即以铅合金板栅涂上铅膏。 3 、铅网式用玻璃纤维复以薄层纯铅，制成铅线，以铅线织成布状， 称为铅布，以铅布取代板栅。其优点是比合金板栅轻、但涂膏后其整 体刚度差，不应垂直，只能水平放置，故构成的蓄电池称水平电池， 这种蓄电池内阻小，比能量高。但自放电亦高 ,适用于牵引车用。 4 、卷绕式有俩种，其壹用厚 0.7mm 的纯铅板栅涂膏，另壹用厚仅 0.05mm 的铅箔涂膏。 B、 按荷电状态分 1 、干荷电式正负极板均保持化成后的荷电状态 2 、干放电式正负极板化成后未加处理，故负极已被大气氧化，使用 前除了注酸外，仍要长期间的初充电才能投入使用 3 、湿荷电式产品出厂时不但正负极板处于干荷电态，连稀酸也由厂 方加好，马上能够用，如库存已久，可稍补充电再用。 4 、免维护式当今汽车蓄电池的最主要形式，和上述湿荷式不同于于 采用无锑合金，自放电小，使用中水损耗小，于整个使用期中不必补 水。 5 、阀控式和免维护式之不同于于 AGM 隔板且为贫液式，所具阴极 仍原作用，充电时壹般不会排出气体，故俗称密闭式。 板栅制造过程及质量控制 板栅俗称格子体，是由铅基合金通过浇铸或压铸而成的。板栅于蓄电 池中的作用有三个方面：壹个作为活性物质的载体起着骨架的支撑和 粘附活性物质的作用。二是作为电流传导体起着集流、汇流和输流的 作用；三是作为极板的均流体起着使电流均匀分布到活怀物质中的作 用。因此，板栅的形成应具备下列条件： 1） 板栅的构造应有利于和活性物质的牢固结合，即通过化学或机 械的作用，使得板栅和活性物质之间存于着良好的“粘附力” 。 2） 制造板栅的材料要求电阻小，以便提高极板的导电能力和使电 流均匀分布的能力。 3） 板栅的结构不妨碍活性物质