营业线施工有关事故案例及分析报告.docx

营业线施工有关事故案例及分析报告 营业线施工有关事故案例及分析报告 PAGE / NUMPAGES 营业线施工有关事故案例及分析报告 适用标准文档 营业线施工有关事故事例及剖析 一、违章装车以致货物列车偏载 2009 年 4 月 5 日 5 时 36 分， 45092 次抵达奎屯站 8 道（列车编组 49 辆，总 重 1501，换长 69.9 ），车站超偏载仪检查发现机次序 17 位 C62AK4549725 车辆偏 载。 5 时 50 分车站货检值班员、货检员会同列检检车员共同对该车辆进行检查，经检查发现该车辆二位端装有长、宽、高，近 1/3 车道碴。经测 量：该车为常接触旁承，旁承无空隙，滚子无压死；车体倾斜 10mm(不超限 ) ；车 体无外涨。 经检查 C62AK4549725 车辆是 2009 年 3 月 31 日 8 时 40 分抵达精河站待卸车， 品名：道岔。 3 月 31 日 18 时 30 分送入精河铺架基地线； 4 月 1 日 23 时 06 分卸 车完成。 3 月 31 日至 4 月 4 日时期，该车向来在基地线 8 道逗留（中铁二十一局 一公司精河碴厂，租用中铁一局精河铺架基地 8 道做为道碴装车专用线） 。 4 月 3 日中铁二十一局一公司计划在该线装 K20 辆道碴。 23 时铲车司机接到电话后，在 未确认所装车辆的状况下，向该车装入两铲子道碴。当发现装错车后，即停止装车，但未向任何人报告和说明。 依照《铁路交通事故办理规则》第十五条 D10 “作业人员违犯劳动纪律、作业纪律耽搁列车”规定，组成一般 D类事故。责任单位 : 中铁二十一局一公司。 二、因施工质量不良造成路基下沉耽搁列车 1、事故概略 2009 年 4 月 15 日，中铁电化局接触网基坑检查人员及奎屯工务段呼图壁巡养班组工长韩××一行 4 人做施工前准备工作时，发现 K1953+610处 2 根轨枕间钢轨下部有×1.0m 的孔洞，并危及行车安全，于 9 时 31 分将 K9796 次拦停 在 K1954+011处。 9 时 46 分封闭区间， 10 时 40 分 K9796次区间退行， 11 时 14 分退回呼图壁站。经工务人员应急办理后， 12 时 08 分开通区间。 原由剖析 施工单位中铁电化局乌精二线 S1 标第二项目部在框架涵施工过程中， 严重违 反施工规范和质量标准，偷工减料，以致工程存在严重质量问题，是造成此次事故的直接原由。同时乌鲁木齐铁建监理公司在施工质量监理过程中，工作不负责任，以致工程存在严重质量缺点，是造成此次事故的一个重要原由。 事故定性定责 依照《铁路交通事故检查办理规则》 ，组成 D21行车故障耽搁列车事故。列中铁电化局乌精二线指挥部所有责任；同时追查乌铁建监理公司同样责任。 文案大全 三、大型养路机械集中修以致作业车矛盾 1、事故概略 2009 年 4 月 27 日， 2 时 20 分至 6 时 40 分乌鲁木齐工务机械段 9 台捣固车、 3 台稳固车计 12 台机组，在兰新线火焰山－七泉湖间上行线 K1649+000－ K1675+321、七泉湖站内正线及七泉湖－煤窑沟间上行线 K1675+321-K1687+000进 行大型养路机械结合集中维修作业。作业完成后， WD04号与 D08号连挂、 DG05号 与 DG09号连挂，分两组向七泉湖站返回途中， 6 时 30 分前行车本务 DG09号车司 机高×误停于 K1761+230处， 6 时 35 分后续运行本务 DG08号车司机唐××发现 运行前面停有 DG05、DG09机械车，立刻采纳了紧迫制动举措， 泊车不及与之相撞， 造成 DG08前台车和 DG05资料小车轮对脱轨，中止兰新线上行线行车（不影响邻 线）。经营救起复，于 12 时 30 分开通线路，中止兰新线上行线 5 小时 50 分。 2、维修作业及事故经过 依据列车调动员 2 时 06 分下达的 1416 号命令“因火焰山站至七泉湖站（含七泉湖站上行正线） 到煤窑沟站间上行线施工， 自 1044 次列车到火焰山站起上述 区间及七泉湖站内上行线正线封闭，限 6 时 40 分施工完成。 1044 次列车火焰山站抵达起，允许七泉湖站开 57002 次，进入上行线作业地址，按施工负责人的指示进行作业，返回开 57003 次列车”。2 时 45 分机械二队和机械四队以 57002 次 路用列车进入七泉湖 - 火焰山间上行线进行维修作业。机械二队作业里程为 K1649 ＋800－K1661＋ 200，此中， DG08号车（主车司机唐××）负责 K1649+800— K1653+500捣固作业、 GD05号车（主车司机张×）负责 K1653+500—K1657+300捣固作业、 DG09号车