碳纤维行业分类及产需发展趋势.docxVIP

碳纤维行业分类及产需发展趋势 ? ? 碳纤维（Carbon Fiber, 简称 CF）是由聚丙烯腈（PAN）（或沥青、粘胶）等有机母体纤维采用高温分解法在1,000摄氏度以上高温的惰性气体下碳化（其结果是去除碳以外绝大多数元素）制成的, 是一种含碳量在 90%以上的无机高分子纤维. 碳纤维按照原丝类型分类 分类 优势 劣势? 应用现状 聚丙烯腈（PAN）基 成品品质优异，工艺较简单，产品力学性能优良 　- 已经成为碳纤维主流 沥青基 原料来源丰富，碳化收率高 原料调制复杂，产品性能较低 目前规模较小 粘胶基 高耐温性 碳化收率低，技术难度大，设备复杂，成本高 主要用于耐烧蚀材料及隔热材料 碳纤维按照丝束大小分类 分类 特点? 应用领域 小丝束 初期以 1K、3K、 6K 为主，逐渐发展为 12K 和 24K 主要应用于国防军工等高科技领域，以及体育休闲用品，如飞机、导弹、火箭、卫星和渔具、高尔夫球杆、网球拍等 大丝束 48K 以上碳纤维称为大丝束碳纤维，包括 48K、 60K、 80K 等 主要应用于工业领域，包括：纺织、医药卫生、机电、土木建筑、交通运输和能源等 ? ? 一、现状 ? ? 碳纤维“刚柔并济”, 具有出色的力学性能和化学稳定性, 密度不到钢的1/4、强度是钢的5-7倍, 是目前已大量生产的高性能纤维中具有最高的比强度和最高的比模量的纤维, 并具有低密度、耐腐蚀、耐高温、耐摩擦、抗疲劳、震动衰减性高、电及热导性高、热及湿膨胀系数低、X光穿透性高、非磁体但有电磁屏蔽效应等特点, 是发展国防军工与国民经济的重要战略物资, 广泛应用于军工、航空航天、体育用品、汽车工业、能源装备、医疗器械、工程机械、交通运输、建筑及其结构补强等领域. ? ? 用碳纤维复合材料代替钢或者铝, 减重效率可达到20%-40%, 因此在航空航天领域得到广泛青睐. 飞机结构材料约占起飞总重量的30%左右, 减轻结构材料的重量可以带来许多好处. 对军用飞机而言, 减重在节省燃油的同时扩大了作战半径, 提高了战场生存力和战斗力；对于客机而言, 减重节省了燃油、提高了航程和净载能力, 具有显著的经济效益. 各种飞行器减重的经济效益数据分析表 种类 效益/（美元/KG） 轻型民航机 60 直升机 100 航空发动机 450 战斗机 450 干线飞机 450 超音速民航机? 1000 近地轨道卫星 2000 同步轨道卫星 20000 航天飞机 30000 ? ? 2018年, 全球碳纤维需求量9.26万吨, 其中风电叶片需求量2.20万吨, 占比23.76%；航空航天需求量2.10万吨, 占比22.68%；体育休闲需求量1.43万吨, 占比15.44%；汽车需求量1.08万吨, 占比11.66%. 全球碳纤维下游需求不同行业占比 ? ? 美国、日本、中国碳纤维 理论 产能占比到达6 60 0% % , 集中度非常高 . 2018年, 全球碳纤维理论产能达到15.48万（小丝束9.77万吨, 大丝束5.71万吨）, 其中, 美国碳纤维理论产能为3.73万吨, 占比24%；日本碳纤维理论产能为2.91万吨, 占比19%；中国大陆的碳纤维产能为2.68万吨, 占比17%, 另外匈牙利（1万吨）、墨西哥（1万吨）、中国台湾（0.88万吨）和法国（0.82万吨）. 全球各国碳纤维理论产能占比 ? ? 碳纤维价格区别非常大. 不同型号及不同应用领域的碳纤维价格区别巨大, 碳纤维价格从每千克几十元到上千元不等, 部分特种用途碳纤维价格甚至达到了每千克万元. 比如T300级别的碳纤维, 用于风电叶片（＞24K）产品单价大概80元/千克左右, 而用于军工领域（3K、6K）的产品单价却达到了1000-3000元/千克. 原因是由于高品质小丝束纤维的工艺流程长、控制精度高、生产效率低, 导致出品单位质量纤维的能耗成倍增长. 另外, 军工领域用碳纤维, 有时候需要专线专用, 使得生产成本更加高昂. 碳纤维不同应用领域价格区别 应用领域 对应碳纤维材料 丝束大小 价格区间（元/千克） 国防军工、航天 T1000、T800、T300、M系列高模 3K、6K、12K 1000-10000 民用航空 T800、T300 3K、6K、12K 800-1500 通用飞机、无人机 T700、T300 3K、6K、12K 500-600 体育、建筑补强 T700、T300 12K 100-140 压力容器 T1000、T800、T700 12K 140 风电 T300 ＞24K? 80 轨交汽车、电缆芯 T700、T300 12K、24K 100-140 ? ? 二、产需 ? ? 碳纤维复合材料由于其优良的材料性能, 已经被广泛的应用于航空航天（国防）、风电叶片、汽车、船舶、