管理经济学2企业及成本.pptx

第四节;市场经济\计划经济;一、企业的性质（简单介绍）;1、企业为何产生？;2、企业的边界;3、企业须具备的特征：;二、企业目标;1、企业目标;决策的判断标准;b.利润最大化的含义：;c.企业决策短期目标的多样化;企业必须兼顾各方的不同目标;2、长期目标：企业价值的最大化;简单介绍：资金的现值的含义：;S=1080美元，i=0.08，n=1，代入公式可得：;例2：利率为10%，第10年末收到的100,000美元的 现值是多少？;问题：;3、委托-代理问题;第五节;一、引例;1、利用会计利润决策：;问题：;2、用别的成本概念来决策：;A.资金利息：;B.经理的时间与才能。;C.换一角度：;3、现在计算利润：;问题：;结论：;二、机会成本（重点）：;1、一个基本的概念---稀缺;理解：;其余的例子：;结论：;几种情况下机会成本的计算：;几点总结：;三、经济利润和正常利润：;四、外显成本、内涵成本;1、定义;2、注意：;例子：;3、结论：;五、利润概念;1、会计利润;2、正常利润;六、选用正确的成本（利润）概念决策;例子：;用会计成本：;用机会成本：;结论：做衣服无利可图！;总结：;课内作业：;关于铁路定价听政会;;周天勇教授认为，铁路不应该通过涨价来实现扭亏赢利，而是要合理计算成本，用改革降低成本，改变铁路低效益情况。 　 有消费者代表认为，铁路部门要争取效益不能仅靠提高票价，更应从狠抓管理、压缩成本入手。全国人大代表于祖尧认为，春运不能算小账，春节期间提价缓解不了铁路运输的供求矛盾。有人认为，这几年我们国家经济已经进入到过剩经济，这种提法是言过其实，至少在运输部门，特别是铁路行业仍然是一个紧缺经济，供不应求的。客运能力和客运需求量不成比例。解决这个问题不是靠短期提价就能够奏效的，需要国家从投资体制上、产业结构上来寻求出路。 ;;北京工商大学教授、梁小民：我原则同意政府指导价的方案。我讲三点： 第一点，铁路部门实行政府指导价是我国市场经济改革中的一大进步。在市场经济里面，企业要有自己的定价权，对竞争性的企业，价格是放开的；但是对于垄断性企业要在政府指导之下进行定价。铁路虽然没有政企分开，但铁路现在已经是企业???运行了，不是一个行政单位，是自负盈亏。 另外，我们铁路改革，正在深化。铁路要完全作为一个独立自主的企业，在市场上进行运行。就企业作为垄断企业来说，我认为实行政府指导的定价政策是合适的。这样才能使铁路走上良性运行的道路。;第二点，我主张涨价，也主张春节期间涨价。铁路基本价格应该在适当时间调整。理由有两个，一个行业、一个产品价格的决定，不仅有成本决定，而且要参照一般价格水平和与他有竞争关系的行业的价格水平。应该说，我们改革这些年来，人们的生活水平在提高，物价水平也在提高。但铁路部门物价上涨的幅度，远远低于收入的增长幅度。另外，铁路和公路的价格相比，二者有一定的竞争性，尤其在中、短途的运行上。但是公路的价格要比铁路价格高，这时就对铁路带来很大的压力，所以铁路的价格也应参照公路价格进行调整。;另外我认为，春节期间，应该适当的上调价格。理由有二：一是春节期间上调价格能够起到引导需求，在一定程度上减少需求的作用。比如在春节期间，一部分有旅游计划的人就把计划推迟了；二是在春运期间，由于铁路运输非常繁忙，所以折旧不是正常折旧，而是加速折旧，这种加速折旧也应该得到补偿。根据这两个理由，我同意春节期间价格上调。;第三点，是如何做好这项工作。这一点是我讲的重点。首先，我认为作为消费者也好，作为群众也好，我们在思想观念上要有一个改变，长期以来计划经济下基本上是由铁路部门低价格提供服务的，它有政府的补贴可以运行下去。但在市场经济里面，铁路的服务，已经不是一种公共福利，是一种商品。是商品，就应该出价购买。而且价格要根据市场的供求关系，要根据生产成本，同时要接受政府的指导。所以铁路部门的铁路运输服务，不应该看成是一种福利，而应看成是一种产品。比如自来水，也是由政府提供的，是人们生活所必须的东西，现在也提出了自来水价格上调的问题。因为自来水的供求趋于紧张。所以有时候对涨价难以接受的一个原因是习惯了铁路的低价格，涨价就不对，实际上在市场经济里面，铁路是一种商品，是一种服务，也应该受市场的支配。在一个从长期来看，铁路部门调整价格，有利于消费者的利益，也有利于我国市场经济的发展。;第三个在调价时要考虑低收入群体的利益，我有几个想法，第一不同的列车，调节的幅度不一样。比如低收入者主要作的硬座，调价应该低一点；卧铺或者空调列车，调价幅度可以高一点；对于旅游团体，可以不涨价；再一个暑假和旅游期间的调节可以高一点，但在春节期间不要调价。最后我认为铁路部门不能指望通过涨价来实现良性运营。最根本的办法，要加强内部改革，不能通过涨价来弥补它的亏损。随着