台州市干线公路及物流布局规划(2008-2020年)摘要.docxVIP

台州市干线公路及物流布局规划(2008-2020年)摘要 台州市交通局 （20010年8月） 一、台州市干线公路及物流布局规划（2008～2020）的指导思想、基本原则和总体目标 编制《台州市干线公路及物流布局规划（2008～2020）》，是在经济社会和交通事业进入转型发展新阶段的宏观背景下展开的。党的十七大提出加强基础产业基础设施建设、加快发展综合运输体系，指明了交通发展的工作方针；国务院实施交通大部门体制改革，展示了大交通的发展方向。省委省政府作出港航强省、加快温台沿海产业带发展等战略部署，并就交通发展问题，明确了建设大港口、大路网、大物流的工作要求。市委市政府确立了培育内生台州、建设海上台州、开发市外台州的发展战略，正开启全民创业、全面创新的现代化新进程，对交通发展提出了更高的新要求。交通事业必须紧紧围绕国家、省、市重大战略部署，以新思路、大视野、长眼光全面谋划新发展，全力迎接建设高潮，积极推进转型发展，奠定综合交通运输体系新格局，为台州现代化建设提可靠保障和坚强支持。 ㈠指导思想：以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指针，全面贯彻落实党的十七大和省十二次、市三次党代会精神，以建设“三大工程”和“三个台州”为目标，紧密结合台州经济社会发展的实际情况，坚持加强与周边地区的联系，坚持建设综合交通，走可持续发展的路子，坚持为培育“三个台州”服务的理念，坚持与推进城市化进程同思路，抓住机遇，开拓创新，与时俱进，大力加强交通基础设施建设，建立现代化综合交通，实现台州交通跨越式发展，为台州市经济腾飞服务。 (二)基本原则是： ⒈ 破解瓶颈，保障畅通的原则 随着台州近年经济快速发展，人民群众生活水平的提高，私家车成倍增加，交通量快速增长，台州境内的很多路段出现交通瓶颈，严重滞后了台州经济发展，目前当务之急解决交通瓶颈，基本适应社会经济发展对交通的需求，基本满足人民群众出行便捷化要求。 2. 重点突破，整体推进的原则 台州市经济发展状况呈现东强西弱、南强北弱的格局。南部经济发达地区及东部沿海地区的交通基础设施建设远远不能满足经济发展的要求，多处存在交通瓶颈，严重滞后了区域经济发展。尤其是东部沿海地带，随着沿海产业带的兴起，强烈需要完善的交通基础设施与其相配套。建设贯通沿海地区南北大通道已经迫在眉睫。故此，沿海地区是今后几年交通建设的重点区域，以线带动面，以局部带动整体，逐步整体推进。 3.贯通连网，优化布局的原则 台州交通状况主要呈现网络格局没有形成，存在多处断头路，与其他运输方式对接不够完善，与经济发展不匹配等特点。根据台州的路网的特点，从实际出发，提高交通组织能力，必须打通断头路，使公路贯通成网，优化网络布局，既要考虑城镇布局，又考虑与其他运输方式对接等问题，建设功能齐全、高效、畅通、并且适合台州经济发展要求的大交通网络。 ⒋ 民生优先，适度超前的原则 交通建设是民生工程，是全体公民的公益事业。交通建设的最后落脚点是服务于经济社会，服务于全体公民。干线公路布局规划必须从服务经济社会发展要求和方便人民群众出行的角度出发，合理布局干线公路。同时妥善处理近期与远期的关系，坚持近期建设计划与远期发展规划相结合的原则。编制规划既要有超前意识，体现前瞻性，又要坚持实事求是，特别是“十一五”期间安排的项目，更要做到尽力而为，量力而行，有较强的可操作性，以确保计划的完成。 (三)总体目标：建设大路网：形成周边广辐射、城乡全覆盖、衔接大交通、快捷集疏运的干线公路网络；发展大物流：形成布局合理化、管理智能化、功能多元化、城乡一体化的综合运输体系。 近期目标（2008～2012年）：完成高速骨架布局，奠定干线成网框架。形成基本适应经济社会发展要求，保证人民群众出行便捷，支撑沿海产业带快速发展的公路网以及与公路网相配套的站场服务体系。 中期目标（2013～2015年）：超前布局，基本成网，满足衔接铁路、港口、航空等综合交通公路网配套要求。形成海、路、空立体交通运输网络，基本实现现代化综合交通。 远期目标（2016～2020年）：形成“布局完善、结构合理、能力充分、衔接顺畅、安全环保、现代智能”的公路交通基础设施体系，实现民众出行换乘“零距离”、货物运输“无缝衔接”，满足台州经济社会中长期、可持续发展的交通需求。 二、规划结论 1. 公路 规划建设“四纵三横”的高速公路主骨架，“六纵七横”的干线公路网。形成衔接周边县市，贯穿城乡，对接其他多种运输方式（港口、铁路、民航）的综合立体交通网。 2008年至2012年，重点实施“123”工程，即启动建设1条高速公路—甬台温高速公路复线，实施2条国省道主干线改造—104国道全线改造和75、74省道南延并网，启动3条疏港路网建设—头门港、龙门港和大麦屿港疏港公路。到2012年，高速公路主骨架基本形成，基本建成里程440