过渡段施工方案32.docx

过渡段施工方案 新建厦深铁路站前工程XSGZQ-12标段，地貌为中低山丘陵区，海拔高度30～370m，山坡自然坡度约10°～40°，植被发育，坪山～新深圳段以圆缓的低山地貌为主，地形波状起伏。本段路网发达，交通便利，厂房、居民区密集分布。 本标段联络线设计速度目标值：160km/h。过渡段采用A组填料填筑。桥路过渡段工后沉降量ΔS≤10cm。全线桥、涵共计15座，路堑与路堤渐变段5个，设置路桥、涵、路堑与路堤过渡段35个。采用人工填筑施工并以机械配合。为保证路基过渡段稳定性，有效控制路基工程质量，特编制过渡段施工方案 一、编制依据 TB 10001—2005 《铁路路基设计规范》 TB 10202—2002 《铁路路基施工规范》 J 161—2002 TZ 212—2005 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 铁建设[2005]160号 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《铁路工程施工技术手册》 二、填料要求 采用A组碎石土，其粒径大于60mm颗粒质量超过总质量50%（尖棱状为主），细颗粒含量≤15%，且颗粒级配良好。 三、使用机具 按照工程的各项具体条件（包括：设计特点、填筑高度、土质类别、运土距离、土方数量、工程期限、气候条件、周边及运输道路状况），以安全、经济为原则，积极应用新工艺、新技术；科学合理的配置施工机具是工程顺利进行的重要保障。施工机具配置见表1。 施工机具配置表 表1 序号 名称 数量（台/套） 备注 1 挖掘机 2 2 履带式推土机 2 3 振动压路机 2 20T以上 4 手扶式冲击夯 5 5 自卸汽车 6 6 洒水车 1 7 装载机 1 四、填筑施工 1、基底处理 过渡段基底处理与桥台、相邻路基及横向结构物的地基同时进行。基底下部按设计要求已完成复合地基加固处理。基顶按设计高程人工整平，以4%放坡（便于排水）。清除基底和既有线路堤表面植被、树根、松软表土、腐植土及粒径大于15cm的石块，确保桩间已固结土不受扰动。过渡段的沉降观测应按设计要求进行，宜在过渡段范围内的路肩上布置3～4个沉降观测断面(含桥台和过渡段尾端两侧或一侧外2m、10m各设一排地表水平位移桩，过渡段中心设沉降板)。沉降观测应采用二等几何水准测量。边桩及沉降在施工期间每天应进行一次观测，在沉降量突变的情况下，每天应观测2～3次。当两次填筑间隔时间较长时，每3d至少观测一次。路堤经过分层填筑达到预压高程后，在预压期的前2～3个月内，每5d观测一次；三个月后7～15d观测一次；半年后一个月观测一次，一直观测到预压期末。预压期后每三个月观测一次直至移交，当沉降速率变化大时，增加观测频率。在填土过程中，应根据观测结果整理绘制“填土高～时间～沉降量”关系曲线图，分析土体的侧向位移值及其发展趋势，判断地基的稳定性。 当路堤中心线地面沉降速率每昼夜大于10mm，或坡脚水平位移速率每昼夜大于5mm时，应立即停止填筑，待观测值恢复到限值以内再进行填筑。 2、施工顺序 过渡段与桥台锥坡同步填筑，与相邻路基及横向结构物划分为相同施工区段同步施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤；涵背两端大型压路机能碾压到的部位宜采用大型压路机械碾压。大型压路机碾压不到的部位应采用小型振动压实设备进行压实。靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物背壁面进行横向碾压。见图1、 图1过渡段设置示意（桥台后） 图2过渡段台后横断面示意 图3过渡段设置示意（涵洞） 对相邻路基填筑段较长，不能把全段与过渡段安排在同一时间施工的地段，要为该部位保留足够的施工空间（长度不小于50m）；过渡段包边土与填料同步填筑。 3、过渡段施工 本标段设计速度目标值≤160km/h，按设计要求桥路（路堤）过渡段采用A组填料，沿既有线路基边坡分段挖成宽度为1m的台阶，随挖随即向上分层填筑压实。填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工（见图6）。作业面内禁止几种作业交叉进行。每层虚铺厚度0.4m，最大压实厚度控制在0.35m以内。 填料使用推土机先进行初平，再由平地机进行平整，填层面应无显著局部凹凸，并做成向两侧横向排水坡（坡角2%）。路堤延横断面全宽、纵向分层填筑。路基边坡两侧超填0.5m（竣工时刷坡整平），并由推土机进行初步压实，确保压路机碾压路肩时不致滑坡。施工过程中要注意检查填料的天然含水率与经试验确定的最佳含水率是否相符。如有较大偏差应采取摊铺晾晒和喷水增湿的方法调节填料含水率。保证压实质量。经对分层厚度和平整程度检查合格后，方能进行碾压。 施工阶