[江苏]长江特大桥锚定基础超深基坑施工技术(地下连续墙.pptxVIP

**大桥北锚碇基础矩形深基坑; 北锚碇基础为目前世界最深矩形超深基坑，长69m，宽50m，底板厚度5.0m，采用嵌入基岩的地下连续墙（墙厚1.2m）与12道钢筋砼内支撑及节点处的16根φ1.2m和16根φ0.6m钢管砼立柱桩作为深基坑的围护结构，基坑最大开挖深度50m。锚区距长江大堤仅70多米。 ;阳逻大桥南锚碇基础圆形深基坑; 南锚碇基础为目前国内最大最深圆形超深基坑，位于南岸防洪堤内，距长江防洪堤仅150m，其基础设计采用圆形地下连续墙作围护结构（墙厚1.5m），基坑直径70m，最大开挖深度达46m。地下连续墙内侧面为环状内衬结构 ，底板厚6m。;**四桥南锚碇基础“∞”形深基坑; **长江第四大桥位于**长江二桥下游10公里处的石埠桥附近，距长江入海口320公里，是国务院批准的**市城市总体规划中“五桥一隧”过江通道之一，是沪蓉国道主干线——**绕越高速公路的过江通道的重要组成部分，由跨江大桥和两岸接线工程两部分构成，北接宁通和沿江高速公路，经石埠桥跨越长江，南接312国道和**绕越高速公路，全长28.996公里。 ; **长江第四大桥交通位置示意图 ; **长江第四大桥采用双塔三跨悬索桥方案，桥跨布置为(166+410.2)+ 1418+(363.4+118.4)=2476m。高速公路标准，双向六车道，设计行车速度采用100km/h，车辆荷载等级为公路－Ⅰ级，大桥桥面宽度为33.00m（不含吊索区及风嘴），设计最高通航水位7.98m，设计最低通航水位0.44m。;南塔;; 南锚碇分为锚碇基础和锚体两部分。南锚碇基础采用井筒式地连墙结构形式，平面形状为“∞”形，长82.00m，宽59.00m，由两个外径59m的圆和一道隔墙组成，壁厚为1.50m。地连墙顶高程为5.00m，底高程为-35.00m~-45.00m，嵌入中风化砂岩约3.00m，总深度40.00m~50.00m。 地连墙施工槽段分Ⅰ、Ⅱ期两种槽段。地连墙Ⅰ期槽段共32个，其中外墙Ⅰ期槽段26个，隔墙Ⅰ期槽段6个。外墙Ⅰ期槽段轴线处长6.324m，隔墙Ⅰ期槽段长5.00m。地连墙Ⅱ期槽33个，其中外墙Ⅱ期槽段26个，隔墙Ⅱ期槽段7个。Ⅱ期槽段长均为2.80m。地连墙外墙Ⅱ期与Ⅰ期之间交角为175°，轴线处搭接长度为0.273m。; 帽梁沿地连墙外墙及隔墙设置一圈。外墙处帽梁悬出地连墙内侧1m，总宽2.5m，高1.8m。隔墙处帽梁悬出地连墙两侧各1m，总宽3.5m，高1.8m。 内衬为环状钢筋混凝土结构，层高3m，自上而下厚度依次为1m、1.5m、2m，各层内衬底面设置成20°斜坡。基坑开挖至基岩面-38.12～-29.23m，浇筑0.3～4m厚垫层混凝土，垫层顶部为底板混凝土，北半区底板厚7m，南半区厚4m。 南锚碇地下连续墙混凝土采用C35水下砼，内衬采用C30砼，底板采用C25砼。 ;A3标主要工程量;土层 编号;土层 编号;南锚基坑地质培面图; 南锚碇处地下水可分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水：孔隙水主要为承压水，从目前（1~2月份）现场勘察地下水位约为+2.5m，含水层由粉砂组成，北侧厚，南侧基本缺失，渗透系数k=4.29m/d，影响半径R=127.34m；基岩孔隙不发育，裂隙仅少量发育，且裂隙连通性较差，故赋水性和透水性均较差。; 我部于08年11月下旬组织施工人员和设备进场，目前现场已完成主要工作有： （1）已完成施工总平面布置、大临建设及施工平台建设； （2）已完成地连墙地质补充勘探； （3）已完成锚区基础处理（砂桩、深层搅拌桩、 特殊槽段拐角处加固塑性混凝土桩）； （4）已完成导墙施工； （5）已完成地下连续墙施工； （6）已完成地连墙墙底帷幕灌浆施工； （7）已完成基坑抽水试验； （8）已完成帽梁施工； （9）已完成第十一层土方开挖及第十层内衬施工。;施工总平面布置;;办公区; 按照设计要求，地下连续墙嵌岩（即施工终孔标准）进入中风化砂岩3m。而设计图所提供的地连墙底标高是根据仅有的7个Ⅱ期槽位处的地质勘探钻孔确定的，相邻钻探孔间距较大，为了更详细地了解每个槽段详细的岩面高程情况，并按照设计终孔标准最终准确确定各槽段的终孔标高（减少在成槽过程中通过钻碴判断的难度和避免误判），在地连墙成槽前沿地连墙轴线在原勘探的基础上进行补充详勘。; 除隔墙不嵌岩槽段外，补充勘探孔沿地连墙轴线在原未进行勘探的另外22个Ⅱ期槽进行补充勘探，外围Ⅰ期槽各增加1个钻孔（特殊一期槽各增加3个钻孔），共52个补充勘探孔。勘探孔钻至进入中风化砂岩5～8m，对于钻探表明基底岩层破碎区域的钻孔，另进行压水试验，以探明破碎岩层的发育情况及透水性。孔位布置如下图所示，XSA-ZK01~XSA