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万科设计阶段成本控制标准 万科设计阶段成本控制标准 PAGE / NUMPAGES 万科设计阶段成本控制标准 万科设计阶段的成本控制标准 第一部分 : 土建工程 １ .设计单位选择 1.1 初步设计原则由万创立计中心完成； 1.2 成熟产品的设计任务，可委托给国内优秀设计单位肩负。 ２ .产品先期定位 2.1 产品定位前备好多种设计方案的技术资料， 参加营销管理部召集的、 有企业 主管领导和相关职能部门共同参加的产品定位论证会议， 一旦形成决定不再作重 大调整； 2.2 户型调整应该在进行施工图设计从前完成。 ３ .总平面设计 3.1 总平面设计应该在与各相关专业及物管部门相关人员充分沟通的基础进步 行。 3.2 规划设计应该尽可能利用原有地形、地貌和植被、景观；竖向设计必定考虑 场所土方平衡，尽量减少土石方挖填量。 3.3 高大建筑物避开深填方地域及高边坡地域部署；物管用房、泛会所、体育设 施、少儿园、老年人及 儿童活动场所、 垃圾站及公厕等， 应该部署在经济价值较低， 其实不影响住户和商 业的价值地域； 3.4 物管收费处、值班室和消防控制室应该设置在业主款待大厅内， 以方便业主 做事并节约物管人手； 3.5 环境坡地应尽量设自然边坡， 必定设置挡墙的应尽量减小挡墙高度， 必要时 能够设置多级挡墙； 3.6 10 万方以下的小区原则上设两个出入口（不含消防通道）、 10 ～40 万方的 小区原则上最多设三个出入口（不含消防通道）。 3.7 小区内道路应该人车分流、 线路便利畅达。 小区内的双向车行道道路宽度统 一为 6 米，消防车道宽度只做 2.5 米宽硬质道路，两侧各设 0.75 米宽的草坪。 3.8 应尽量减少小区不能销售的建筑物及设施，人防地下室、消防站、中小学校 等尽量异地建设； 3.9 在建筑总平面图和竖向部署图中必定明确或增加以下内容： 3.9.1 小区主入口及次入口、 地下车库车行及人前出入口和消防紧急出入口的准 确地址，其中哪些是建成后不使用的； 3.9.2 各种管井及生化池的地址、大小、高度等； 3.9.3 各单体首层的室内及室外标高； 3.9.4 所有车行道、人行通道、消防回车及扑救场所等； 3.9.5 注明有高差的场所是挡墙还是放坡，那些由园林办理； ４ .地下车库 4.1 小区车库的车容量按规范最低限控制。 在条件赞同的情况下尽量多做地面车 库、露天停车场或半地下车库；原则上不在住处楼的下方设带人防的地下车库； 4.2 防火分区在 2000 方以内，且通风面积达到 2% 的地面或半地下车库不设防 排烟系统；各车库的防火、 防烟分区面积尽可能取规范上限值， 以减少消防设施 及设施； 4.3 车位均摊车库面积（含设施用房及车道）按以下原则控制：不带人防地面车 库 28 平方米 / 个；不带人防住处下方地下车库 35 平方米 / 个；带人防住处外处下车库 30 平方米 / 个； 4.4 室内车库尽量采用 8 米柱距和 3.9 米以内层高（安装完成后有效净高为２ . ２～２ .５）、 车道宽为 5.5 米。 ５ .住处建筑 5.1 为减少电梯用量的住处建筑控制楼层数：多层建筑 5（＋１）层：小高层建 筑１１（＋１）层；中高 层建筑１８（＋１）层；超高层建筑３３层（或３２）或１００米高度内。 5.2 经过与相关专业人员沟通，优化住处建筑的楼梯间、电梯间、设施间、水电 管井及公共走道的部署和面积以控制公摊面积。 5.3 住处每单元内的水管井净面积控制：多层 0.25 平方米、二类高层 0.5 平方 米、一类高层 0.8 平方米；高层住处强弱电合用井的净尺寸控制： 每层 5 户 1600 ×800 、每层 6— 8 户 2000 ×1200 ；住处内水、电井门洞尺寸一致为 1600 ×600 。 5.4 建筑体型系数：点式住处控制在 0.4 以内，板式住处控制在 0.35 以内； 5.5 住处建筑朝向尽量以南北为主；窗墙比控制在 0.25 以内； ６ .户型设计 6.1 户内应干湿分区，厨房、卫生间尽量相邻部署，管井及管道尽量共用；相对 室内板面，卫生间构造板下沉４００、厨房和露台构造板下沉１００。 6.2 上基层房间尽量对齐，防范柱、梁柱变换； 6.3 室内交通流线应该尽量减少明走道的长度和暗走道占用空间， 走道净宽控制 在 1 米左右。入户玄关及走道顶板赞同现梁。 6.4 各种户型的厨房和卫生间砌筑墙厚度应为 100（采用烧结页岩实心砖砌筑） ； 中、小户型的其他户内隔墙厚度也能够为 100 （采用烧结页岩空心砖砌筑）。梁 和柱应该现在厨房、卫生间及走道内； 6.5 入户门洞一致为 1200 ×2100 （中高档住处，子母门）及 1000 ×2