传统点火系工作原理.pptVIP

⑵ 配电器 配电器装在断电器的上方，它由分电器盖和分火头组成，分火头插装在凸轮的顶端，与凸轮一起转动，将点火线圈送来的高压电分送到各缸的火花塞。 传统点火系的结构与原理 ⑶ 点火提前装置 实践表明，发动机的活塞在上止点后 12o 时爆发压力达到最大值，发动机的工作状况（功率、燃油及排放等）最佳。而混合气从开始点燃到混合气完全燃烧、混合气的温度和压力达到最大值需要一定的时间，为此应提前点火。 提前点火用点火提前角来衡量，即从开始点火到活塞运动到上止点这段时间内，曲轴转过的角度称为点火提前角。点火提前装置有离心式和真空式二种。 传统点火系的结构与原理 离心式点火提前装置安装在分电器底板的下方，用来在发动机转速变化时自动调节点火提前角（发动机转速升高，点火提前角增大）。 当发动机转速升高时，离心重块克服弹簧拉力向外甩开，并带动拨板和凸轮顺旋转方向转过一个角度，使凸轮提前顶开触点，点火提前角加大。 ① 离心式点火提前装置 传统点火系的结构与原理 ② 真空点火提前装置 安装在分电器的壳体上，用来在发动机负荷变化时自动调节点火提前角。 传统点火系的结构与原理 发动机负荷小，节气门开度小，节气门后方真空度大，膜片向右拱曲，拉杆拉动断电器底板和触点逆凸轮旋转方向转过一定角度，使点火提前角增大。 发动机负荷增大，节气门开度大，真空度减小，膜片在弹簧的作用下向左拱曲，拉杆推动断电器底板和触点顺凸轮旋转方向转过一定角度，使点火提前角减小。 怠速时，节气门几乎关闭，吸气孔在节气上方，膜片两侧压力几乎相等，膜片处于最左端，点火提前角最小（基本不提前）。 传统点火系的结构与原理 发动机的点火提前角不是固定不变的，它随发动机的转速和混合气的燃烧速度变化而改变。 当发动机转速一定时，随着节气门开度的加大，发动机的负荷增大，吸入气缸中的混合气量增加，混合气燃烧的速度加快，点火提前角应适当减小；反之，发动机的负荷减小，点火提前角应加大。 当节气门的开度一定时，随着发动机的转速升高，单位时间内曲轴转过的角度增大；如果混合气燃烧速度不变，应适当增大点火提前角。因此，点火提前角应随着发动机的转速升高而增大。 传统点火系的结构与原理 ⑷电容器 与断电器的触点并联，用来减小触点分开时在触点间形成的火花，延长触点的使用寿命，减少对电子设备的干扰，并提高次级电压。 传统点火系的结构与原理 火花塞由中心电极、侧电极、钢壳、瓷绝缘玻璃组成。在中心电极和侧电极之间形成一个可以被高压击穿的间隙（0.6 ～0.9mm ，电子点火间隙1.0 ～1.2mm)。 高压电极 瓷绝缘体 金属杆 导体玻璃 壳 体 侧电极 绝缘体裙部 中心电极 3、火花塞 传统点火系的结构与原理 常用火花塞的结构类型 传统点火系的结构与原理 为使落在绝缘体上的油滴立即烧去，火花塞工作时的温度达500oC～750oC，（该温度称为“自净温度”）。 温度过高，将产生炽热点火。 温度过低，使火花塞积炭。 温度过低，使火花塞产生油污染。 传统点火系的结构与原理 火花塞工作温度的高低，用热特性来表示。热特性是指火花塞吸收的热量与散发的热量达到平衡时的温度，它与绝缘体裙部的长度有关。 裙部长度与热值的关系 绝缘体的裙部长，受热面积大，散热困难，裙部温度高，这种火花塞称为“热”型火花塞，适用于压缩比小、转速低的小功率发动机。 绝缘体的裙部短，受热面积小，散热容易，称为“冷”型火花塞，适用于压缩比大、转速高的大功率发动机。 传统点火系的结构与原理 二、传统点火系统的工作原理 当断电器的触点断开时，点火线圈产生高压。 传统点火系的结构与原理 1、初级电路导通，点火能量储存 点火系统的工作过程分为以下三个阶段： 在这一阶段，初级电流产生的磁场能量积蓄在点火线圈中，此时虽然在次级绕组中也产生一电压(约1.5～2kv)，但不能使火花塞跳火。 传统点火系的结构与原理 当凸轮顶开断电器的触点时，初级绕组中的电流突然降为零，在次级绕组中产生高压（15 ～30kv），触点打开后，初级电路RLC（电阻、电感、电容）组成振荡电路，产生衰减振荡。 2、初级电路截止，次级电路产生高压 传统点火系的结构与原理 电火花由电容放电和电感放电产生。电容放电是由分布电容C2的储能使火花塞间隙被击穿跳火，跳火以后，线圈磁场能量沿电离的火花缓慢放电，形成电感放电。 电容放电的电压高，时间短；电感放电的电压低，而放电的持续时间长。 3、火花塞间隙击穿，产生电火花 传统点火系