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公交港湾设计 一、设计原则 依据《城市道路设计规范》 CJJ37 中规定的，公共交通车站 的设计应遵循以下规定： 1.快速公交车站的设计： 1）车站应结合快速公交规划设置， 同时应与常规公交及城市轨 道交通等其他交通系统合理衔接。 2 ）车站可分为单侧停靠车站和双侧停靠车站，双侧停靠的站台 宽度不应小于 5m ，单侧停靠的站台宽度不应小于 3m 。 3）车站宜设置为港湾式停车道，停车道的宽度不应小于 3m 。 4 ）站台长度应满足车辆停靠、 人流集散及相关设施布设的要求。 5）车辆停靠长度应根据车辆停靠数量和车型确定， 最小长度应 满足两辆车同时停靠的要求，车辆长度应根据选择的车型确定。 6) 乘客过街可采用平面或立体过街方式。 7) 车站设计应符合现行行业标准《快速公共汽车交通系统设计 规范》 CJJ136 的有关规定。 2. 常规公交车站的设计： 1)车站应结合常规公交规划、 沿线交通需求及城市轨道交通等其 他交通站点设置。 城区停靠站间距宜为 400m～800m，郊区停靠 站间距应根据具体情况确定。 2)车站可为直接式和港湾式，城市主、次干路和交通量较大的支 路上的车站，宜采用港湾式。 3)道路交叉口附近的车站宜安排在交叉口出口道一侧， 距交叉 口出口缘石转弯半径终点宜为 80m～ 150m。 4)站台长度最短应按同时停靠两辆车布置， 最长不应超过同时停 靠 4 辆车的长度，否则应分开设置。 5)站台高度宜采用 0.15m～0.20m，站台宽度不宜小于 2m；当条 件受限时，站台宽度不得小于 1.5m。 二、港湾式车站设计 1. 几何外形： 港湾式车站从几何外形上可分为三大类型： 梯型、抛物线型、 流线型。梯型适用范围广，设计简单，与车辆行驶轨迹不符，造 成面积浪费；抛物线型适用于分隔带较窄，或用地紧张时；流线 型采用复曲线形式， 线条流畅符合车辆的行轨迹， 但设计较复杂。 2.车站的长度： 首先要考虑车站的容量， 即有多少条公交线路， 每条线路的 发车频率。 从车站的利用率来看， 设置 1 个车位时 ,线路数小于 3 条 ;2 个车位 ,容纳线路不超过 5 条 ;3 个车位 ,线路不超过 8 条。其 次，要考虑站内的最大停车数量。一般郊区站 ,支线车站可以只 设 1 个站位 ,长度取 20m 。对枢纽站可以设置 2 个以上的车位 ,但 最多不宜多于 4 个站位 ,长度取 60m 。 第三 ,要考虑乘客的步行换 乘距离。很明显 ,当车站过长时 ,步行时间增加。假设乘客站在车 站中部 ,行走速度 2m/s,车辆进站时间为 5s,则不出现等候的长度 为 10m。这个长度接近于一个车长 (12m),即乘客可以到达第二辆 车而无延误。所以 ,建议候车半径 25m 即站台长度为